Los 10 coches MENOS vendidos este enero de 2018
En el mes de enero se han matriculado 101.661 turismos, un 20,3 % más que en el mismo mes del año 2017.
¿Cuáles han sido los los 10 coches menos vendidos en enero de 2018? Si ayer os contábamos cuáles han sido los 10 coches más vendidos, hoy queremos hablarte del otro lado del ranking, los 10 coches menos vendidos en enero de 2018. Como es normal, la mayoría de ellos son coches de lujo y los deportivos, dado que su mayor precio conlleva, evidentemente, una menor demanda.
Primero, hagamos un resumen de cómo han ido las ventas de coches en enero de 2018. En el mes de enero se han matriculado 101.661 turismos, cantidad que supone un incremento del 20,3 % en comparación con el mismo mes del año 2017. Si comparamos las cifras del pasado mes con las de enero de 2007, antes del comienzo de la crisis, el mercado español de turismos estaría todavía un 12,7% por debajo de aquel mes, cuando se registraron 116.423 matriculaciones. Ahora bien, de estas cifras, ¿cuáles han sido los coches menos vendidos de enero de 2018?
Vídeo: Los coches menos vendidos del verano 2017
Como en meses anteriores, para elaborar la lista con los coches menos vendidos hemos dejado fuera los coches eléctricos que todavía suponen un segmento muy poco representativo del mercado. También obviamos las marcas de lujo, porque, como explicábamos antes, su cuota de mercado es muy reducida y limitada.
Para este listado hemos seleccionado los coches que están registrando unos niveles de ventas muy pobres por diversas razones: bien pertenecen a algún segmento que ha sido canibalizado por los SUV (como por ejemplo los monovolúmenes de siete o más plazas), bien ya llevan demasiado tiempo en el mercado y la competencia les ha superado, o, simplemente, son más caros que sus rivales. ¡Te dejamos con la lista!
Estos son los 10 coches menos vendidos en enero de 2018
- Citroën C4 Aircross: 1 unidad
- Fiat 124 Spider: 7 unidades
- Ford Galaxy: 3 unidades
- Kia Stinger: 6 unidades
- Infiniti Q60: 4 unidades
- Mahindra Quanto: 2 unidades
- Mercedes Clase G: 4 unidades
- Opel Mokka: 2 unidades
- Subaru Impreza: 1 unidad
- Suzuki Celerio: 11 unidades
Visto en: AutoBild
Nuevos neumáticos espaciales de la NASA
La NASA ha reinventado los neumáticos para los coches espaciales. Para ello ha recurrido al metal y a la cota de malla con el fin de evitar pinchazos.
El próximo Rover de Marte será lanzado en el año 2020 y, para evitar los mismos problemas que tuvieron las ruedas de aluminio del Curiosity, la NASA envió a sus ingenieros de vuelta a la mesa de diseño. El equipo del Centro de Investigación Glenn de la NASA comenzó por observar la denominada “Resilient Wheel” del Vehículo Lunar original que data de principios de la década de 1970, en especial el concepto de llanta de acero tejido sin aire.
El concepto de neumático fue actualizado con técnicas de fabricación modernas a principios de la década del 2000 y, aunque el equipo pasó varios años intentando crear un prototipo viable, ninguno de los proyectos proporcionó la combinación correcta de tracción y durabilidad requerida para la superficie de otros planetas o satélites. Entonces, Colin Creager, ingeniero de la NASA, y el científico de materiales Santo Padula, tuvieron la idea de cambiar el acero por una aleación de níquel-titanio.
Cuando esta aleación se teje en rollos, puede deformarse hasta 30 veces más que la malla de acero y puede volver a su forma original con facilidad. Tras estudiar su viabilidad, el equipo creó un prototipo de una llanta real y la instaló en un Jeep Wrangler para testarlo de nuevo, como comprobarás en el siguiente vídeo. Aunque no se ha confirmado que el diseño será instalado en el próximo Rover de Marte, la NASA ha asegurado que los neumáticos de malla de aleación supondrán una parte importante en el próximo vehículo de exploración con tripulación, el cual será más rápido y moverá más peso que el Curiosity.
Visto en: AutoBild.
Cómo poner las cadenas para la nieve
A continuación os explicamos como afrontar aquellas situaciones en las que la nieve nos sorprende y nos obliga a usar cadenas de nieve en nuestro coche, exponiéndonos con pasos sencillos, cómo hemos de colocarlas.
También nos recuerda que con ellas puestas no podemos superar los 50 km/h y que se han de retirar de forma inmediata cuando no hay nieve, de lo contrario, romperemos las cadenas y/o dañaremos los neumáticos.
Las cadenas de nieve nacieron hace 113 años con la finalidad de incrementar la tracción de las ruedas sobre firmes nevados o embarrados y dicho concepto no ha evolucionado con el paso de los años ya que, hoy día, seguimos usando aquéllos mismos dispositivos, junto con otros más evolucionados y cómodos de instalar como cadenas de tela y cadenas mixtas.
La colocación de las cadenas de nieve es una situación que suele producir cierto estrés al parecernos un proceso complejo que, sin embargo, no lo es tanto.
¿En qué ruedas se colocan las cadenas de nieve?
Las cadenas de nieve han de ser colocadas en las ruedas motrices de nuestro vehículo (si no sabemos cuáles son, debemos consultar el manual, allí vendrá debidamente explicado).
- Si el coche es de tracción delantera, deberás colocarlas en las ruedas delanteras
- Si el coche es de propulsión trasera, deberás colocarlas en las ruedas traseras
- Si el coche dispone de tracción integral, debemos tener en cuenta que existe una amplia variedad de sistemas de tracción, por lo que lo más recomendable es consultar el manual del vehículo –donde aparece debidamente explicado– o bien ponerte en contacto con tu concesionario para que te asesoren sobre cómo proceder.
¿Cómo se colocan las cadenas de tela?
Las cadenas o fundas de tela son las más sencillas y rápidas de colocar.
Para instalar estas cadenas/fundas, tan sólo necesitas 8 minutos si sigues estos consejos:
Desenrolla las fundas de nailon, para comprobar que las montas en el sentido correcto.
- Coloca la funda, hazlo como si estuvieras vistiendo al neumático, para ello comenzarás por la parte superior, acoplando debidamente el tejido a la banda de rodadura y flancos del neumático, después estirarás la misma por toda la superficie de la rueda.
- Suelta freno, cuando hayamos completado el punto 3, soltaremos freno de mano para que avance unos centímetros, de esta manera la funda será pisada por la rueda y podrás completar el montaje de la funda de nailon, tirando de ella hasta cubrir la totalidad del neumático.
- Colocación concéntrica de la rueda, aunque pueda parecer que la funda no está concéntrica a la rueda, lo único que debemos hacer es iniciar la marcha para que ella sola se reajuste.
IMPORTANTE:
- Estas cadenas/fundas de nieve deben quitarse en el preciso instante que no haya nieve, de lo contrario, en apenas 500 m de circulación sin nieve, estas se habrán roto.
- Después de cada uso, deben ser lavadas siguiendo las indicaciones del fabricante.
A continuación os explicamos como afrontar aquellas situaciones en las que la nieve nos sorprende y nos obliga a usar cadenas de nieve en nuestro coche, exponiéndonos con pasos sencillos, cómo hemos de colocarlas.
También nos recuerda que con ellas puestas no podemos superar los 50 km/h y que se han de retirar de forma inmediata cuando no hay nieve, de lo contrario, romperemos las cadenas y/o dañaremos los neumáticos.
Las cadenas de nieve nacieron hace 113 años con la finalidad de incrementar la tracción de las ruedas sobre firmes nevados o embarrados y dicho concepto no ha evolucionado con el paso de los años ya que, hoy día, seguimos usando aquéllos mismos dispositivos, junto con otros más evolucionados y cómodos de instalar como cadenas de tela y cadenas mixtas.
La colocación de las cadenas de nieve es una situación que suele producir cierto estrés al parecernos un proceso complejo que, sin embargo, no lo es tanto.
¿Cómo se ponen las cadenas de nieve clásicas?
Las cadenas de nieve clásicas son las que más tiempo necesitan para ser colocadas
Para instalar estas cadenas, necesitamos alrededor de 20 minutos siguiendo estos consejos:
Su bajo precio, es de lo más atractivo, estas son las cadenas que nacieron hace 113 años y que todavía seguimos usando. El montaje resulta más complicado y engorroso respecto a las cadenas más modernas.
- Estirarlas sobre el suelo, de esta manera nos aseguramos que la cadena no está enrollada en cualquiera de sus tramos.
- Estirar el cable de acero. Esta es la parte más incómoda ya que has de estirar el cable de acero detrás de la rueda y enganchar dicho mecanismo; no podrás evitar ensuciarte las manos.
- Seguir estirando la cadena sobre la banda de rodadura del neumático. Una vez realizado, debes desplazar el vehículo unos centímetros para que la rueda ‘pise’ sobre los eslabones y termina de cubrir la rueda con la cadena.
- Enlaza los enganches con los tensores. Aunque no lo parezca, resulta intuitivo saber que va con qué, ya que, una vez que la cadena esté colocada correctamente, sólo habrá una forma de que encajen todos a la vez.
- Este es el aspecto de la rueda con la cadena montada, estas cadenas al contar con tensores automáticos se ajustarán a la rueda en cuanto se inicie la marcha, aunque conviene recorrer unos 25 m y bajarse del vehículo para volver a tensar, si fuera necesario, antes de continuar con la marcha.
IMPORTANTE:
- Estas cadenas de nieve tienen el inconveniente de arañar las llantas con facilidad.
Cadenas de nieve mixtas
Las cadenas de nieve mixtas precisan de poco tiempo para ser colocadas
Para instalar estas cadenas, necesitamos alrededor de 12 minutos siguiendo estos consejos
Estas cadenas combinan la facilidad del montaje de las cadenas/fundas de nailon con la eficacia de las cadenas de nieve clásica (con eslabones).
- Estirar las cadenas sobre el suelo, de esta manera comprobaremos que no se ha formado nudos. Estas cadenas tienen eslabones para la banda de rodadura, la parte que viste los neumáticos son de nailon y la parte que cubre la llanta es de material textil.
- Coloca el aro de nailon por detrás de la rueda, una vez realizado se deberá ir extendiendo el resto de la cadena por toda la banda de rodadura del neumático.
- Desliza el coche unos centímetros, de esta manera la cadena se situará sobre los eslabones y permitirá que puedas terminar de estirar la cadena sobre la rueda.
- Si la parte textil no queda totalmente centrada, debemos circular unos metros para que se ajuste sola, una vez comprobada su debida colocación, iniciaremos la marcha.
IMPORTANTE:
- Debemos retirar las cadenas cuando no haya nieve en la carretera, de lo contrario, los eslabones de estas cadenas que son especialmente agresivos con la goma del neumático, terminarán por dañarlos.
Visto en Cea-online
En qué consiste la prueba del euro
En anteriores ocasiones hemos insistido en la importancia de tener los neumáticos en buen estado y correctamente inflados para una mayor seguridad activa, pues da igual lo bueno que sea nuestro coche, *siempre tiene cuatro ruedas y en ellas se apoya*. En este artículo nos centramos en la profundidad de la banda central de rodadura.
Los surcos del dibujo del neumático sirven para desalojar agua, impurezas, gravilla… cualquier cuerpo extraño entre el neumático y el asfalto. Cuanto menor es la profundidad de estos surcos, menos eficacia tiene el neumático, y en lo referente a la seguridad, *las distancias de frenado se alargan* y se corre más riesgo de sufrir el temido “aquaplaning”.
La profundidad legal para circular es de 1,6 milímetros*, aunque por motivos de seguridad se recomienda que la profundidad sea al menos de 2 milímetros. Según la Web “neumaticos-online”: en algunos accidentes debidos a la baja profundidad de los surcos, aun estando dentro de los límites legales, hacen que el seguro no se haga responsable por considerarlo negligencia del conductor.
En la imagen queda bastante claro, el neumático utilizado de ejemplo está en perfecto estado de banda de rodadura. Ante la clásica pregunta de qué pasa si sólo hay que cambiar dos ruedas (siempre se deben cambiar en parejas en el mismo eje), *las más nuevas deben ir al eje trasero*, diga el mecánico lo que diga. Mi compañero Josep Camós explicó detenidamente por qué esto es así.
Nuestros queridos lectores se preguntarán por qué insistimos tanto en el tema de los neumáticos, y es porque diversos estudios han confirmado que “la amplia mayoría de los conductores circulan con sus neumáticos mal inflados, desgastados o con algún problema”
En la imagen queda bastante claro, el neumático utilizado de ejemplo está en perfecto estado de banda de rodadura. Ante la clásica pregunta de qué pasa si sólo hay que cambiar dos ruedas (siempre se deben cambiar en parejas en el mismo eje), *las más nuevas deben ir al eje trasero*, diga el mecánico lo que diga. Mi compañero Josep Camós explicó detenidamente por qué esto es así.
Nuestros queridos lectores se preguntarán por qué insistimos tanto en el tema de los neumáticos, y es porque diversos estudios han confirmado que “la amplia mayoría de los conductores circulan con sus neumáticos mal inflados, desgastados o con algún problema”.
Visto en: Circulaseguro
Plan Movalt: empieza la cuenta atrás para pedir las ayudas
Si tienes casi cerrada la compra de un coche eléctrico y estás a la espera de poder pedir la ayuda del Plan Movalt pide a tu concesionario que se espabile.
Todo lo que debes saber sobre el Plan Movalt, el nuevo programa de ayudas a la compra de vehículos eficientes
La web del Idae, el organismo dependiente del Ministerio de Industria encargado de gestionar el programa de subvenciones, anuncia que el plazo para para solicitar las ayudas del Plan Movalt arranca el próximo miércoles 13 de diciembre a las 10.00 horas.
El nuevo programa de ayudas a la compra cuenta con una dotación de 20 millones de euros que se repartirán entre quienes compren un vehículo eficiente (aquí tienes la lista de coches que entran y que no entran en el Plan Movalt) por estricto orden de llegada.
Las bases dicen que el plan de ayudas terminará cuando se agote la dotación el 30 de junio de 2018, lo que antes ocurra. Pero si nos atenemos a la experiencia y sobre todo a lo que pasó con el extinto Plan Movea que se agotó en menos de 24 horas, está claro que solo los más rápidos tendrán descuento.
¿Cuántos coches eléctricos podrán beneficiarse del Plan Movalt?
No te voy a engañar, es imposible saber cuántos coches eléctricos podrán beneficiarse del Plan Movalt.
Por varias razones. La más importante es porque el plan de ayudas repartirá 20 millones de euros entre quienes compren un vehículo eléctrico, pero también para quienes adquieran un coche de GLP, un híbrido enchufable, un coche de gas natural… La segunda, porque el descuento varía en función del tipo de energía empleada.
Si podemos decir que si solo se beneficiarán del Plan Movalt coches eléctricos de los que merecen un descuento de 5.000 euros sobre el precio antes de impuestos (recuerda que las bases marcan un precio máximo de 32.000 euros, por lo que no tendrás descuento si compras un Tesla), habría ayuda para 4.000 compradores.
Si tenemos en cuenta que solo el pasado mes de octubre se vendieron casi 6.300 unidades entre eléctricos e híbridos enchufables no es demasiado arriesgado apostar a que la hucha se habrá vaciado antes de verano.
Visto en: AutoBild.
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Tengo un vehículo aparcado que no uso y no tiene en vigor la ITV ni el seguro obligatorio. Una noche, mi hijo, cogió este vehículo sin mi permiso y le pusieron una multa de 200 euros por no tener la ITV y 1500 euros por no llevar seguro. Mi pregunta es si se puede recurrir alegando que era otra persona el conductor. Manuel Expósito.
Las sanciones por no tener pasada la ITV y por carecer de seguro recaen exclusivamente sobre el propietario del vehículo, pues se considera que es obligación del propietario mantener el vehículo con las condiciones técnicas apropiadas para su uso. Aunque usted quisiera presentar un escrito facilitando los datos de la persona conductora, el Organismo Sancionador no le aceptaría el mismo.
¿Puedo conducir sin el provisional?
Acabo de sacarme el carné de conducir y estoy como loco por empezar. Por ello mi pregunta es si ya puedo sentarme al volante pese a que todavía no me han mandado ni siquiera el permiso provisional, o si debo esperar a tener dicho carné provisional. Alberto M.
No podría conducir sin el permiso correspondiente, independientemente de que se trate del permiso provisional o del definitivo. Según la Ley sobre Tráfico, el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine.
Los factores que hacen de un adelantamiento una maniobra segura
Por el motivo que sea no todos los conductores vamos a la misma velocidad, y cuando esas circunstancias, la maniobra que viene después es el adelantamiento.
En esta maniobra normalmente hay dos participantes, por una parte el vehículo que adelanta y por otra el vehículo adelantado. Uno y otro tienen sus derechos y obligaciones, se trata de una maniobra de riesgo ya que se puede producir una colisión frontal.
Según el Reglamento General de Circulación se trata de una maniobra consistente en sobrepasar a otro vehículo, pero dicho concepto debe ser matizado ya que no se considera adelantamiento el que los vehículos de un carril circulen más rápido que los de otro cuando la vía está saturada, ni tampoco, cuando los vehículos que circulan por los carriles de aceleración o deceleración lo hagan a mayor o menor velocidad que los de los carriles principales.
Velocidades y distancias
Si antes de adelantar a otro coche tuviésemos que plasmar en un papel todos los cálculos matemáticos y físicos necesarios para hacer esta maniobra, las filas de vehículos serian interminables. De forma automática tenemos en cuenta la velocidad de nuestro vehículo, la del que vamos a adelantar, la distancia que necesitamos, el giro del volante, etc… Vamos, que llenaríamos bastantes folios si tuviésemos los conocimientos adecuados.
Se trata por tanto de una maniobra que se debe realizar con mucha precisión, requiere destreza y experiencia y para ello lo primero es estar en plenitud de facultades para conducir y para decidir.
Antes de adelantar
Damos por hecho que no se nos pasa por la cabeza realizar la maniobra en zonas prohibidas ni conduciendo bajo condiciones que impidan la maniobra como saturación de tráfico o condiciones meteorológicas adversas. En situaciones normales, en primer lugar es necesario tener visibilidad adecuada, no solo de los vehículos que vienen de frente, sino también del espacio al que me quiero incorporar una vez realice el adelantamiento.
Pegarnos al coche que tenemos delante y sobre todo, si es un camión, nos resta visión e incluso podemos llevarnos una sorpresa cuando adelantemos al encontramos un pequeño vehículo, moto o incluso una bicicleta que circule por delante suyo.
Aunque debemos circular normalmente por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, si es necesario podemos arrimarnos al eje de la calzada para observar los vehículos que circulan en sentido contrario y asegurarnos de la situación existente delante del vehículo que pretendemos adelantar.
Con toda esta información podemos decidir si es conveniente intentar o no la maniobra, posteriormente volvemos a nuestra posición. Con cierta frecuencia se ven a conductores que como norma general ocupan parte de la calzada contraria de forma continuada.
Pero ¿Y si alguien ha pensado antes que nosotros adelantar? Solución: Mirar por el espejo retrovisor. Imprescindible siempre que queramos hacer cualquier maniobra.
El adelantamiento
Con todas estas comprobaciones realizadas señalizaremos e iniciaremos la maniobra. El carril contrario se debe ocupar el menor espacio de tiempo posible. Da igual que tengamos mucha visibilidad y estemos seguros de que no viene nadie de frente. Una vez rebasado el vehículo señalizamos y volvemos a nuestro carril.
Esta maniobra se hace especialmente complicada en cambios de rasante, curvas de visibilidad reducida, en las que por norma general está prohibido adelantar, pero que en algunos casos una falsa sensación de seguridad por parte del conductor le lleva a intentar el adelantamiento.
Con la finalidad de que el coche entre con más fuerza en esta maniobra, se puede reducir una marcha si es necesario.
Al igual que el vehículo que adelanta tiene sus obligaciones, también las tiene el vehículo que es adelantado. Sabiendo que lo principal es que tenga visibilidad, como vehículos adelantados debemos movernos hacia la derecha y durante el adelantamiento no aumentar la velocidad para que la maniobra se realice en el menor tiempo posible, por su seguridad y por la nuestra.
Adelantando a los más vulnerables
La exposición al riesgo de los usuarios más vulnerables como motos o bicicletas en esta maniobra se incrementa de forma exponencial, cualquier impacto puede suponer graves lesiones, ya que la carrocería son los propios conductores u ocupantes. Para realizar la maniobra de adelantamiento se suele incrementar la velocidad, con lo que las consecuencias son más graves.
El incremento de estos vehículos, tanto en ciudades como en carreteras es notable y las previsiones de crecimiento son al alza. En las cifras de accidentes también suponen un número cada vez mayor.
Según un informe en el que se analizaron los accidentes graves en los que estuvieron implicados motoristas entre el 1 de enero de 2014 y el 30 de junio de 2016 publicado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, más del 45% de los motoristas que fallecen en accidente de tráfico lo hacen a causa de adelantamientos indebidos o invasiones del carril contrario.
En el caso de los ciclistas en el que la inestabilidad y el equilibrio de conductor juegan un papel fundamental, se hace indispensable respetar la distancia lateral. En otro estudio realizado por la misma entidad, se constataba que uno de cada 5 vehículos no mantenía la distancia lateral de seguridad cuando adelantaba un ciclista.
La tecnología al servicio del conductor
Si la precisión es vital en las maniobras complicadas, la ayuda de la tecnología puede salvar más de una vida, ayudándonos a detener el vehículo en el momento preciso a mantener la distancia de seguridad o conservar la estabilidad del vehículo. El Grupo Continental Automotive, entidad activa dentro del proyecto multinacional VisionZero, ha desarrollado tecnologías revolucionarias que se pueden encontrar en la mayoría de los coches modernos hoy en día: ABS, ESC y EBA, con el fin de conseguir el ambicioso pero necesario objetivo de cero muertes, cero lesiones y cero accidentes.
Cosas imprescindibles que debes llevar en el coche
Cosas imprescindibles que debes llevar en el coche
A continuación te daremos a conocer una serie de elementos, unos obligatorios y otros aconsejables, para llevar en el coche de forma permanente y, si es posible, a mano.
1. Chaleco reflectante
Comencemos por los elementos obligatorios a llevar en el automóvil. Obviamente damos por hecho que el chaleco reflectante se encuentra en el interior de tu coche. La ley obliga a llevarlo puesto en caso de avería o accidente producidos en plena carretera. Recuerda tenerlo siempre a mano.
2. Triángulos de emergencia
El otro elemento obligatorio en todos los vehículos. La ley exige llevar dos triángulos de señalización de peligro que tendremos que colocar a 50 metros del vehículo en caso de avería o accidente para advertir a los demás conductores de nuestra presencia. Si la vía es de doble sentido situaremos un triángulo delante de nuestro automóvil y otro detrás. Si es de un único sentido bastará con colocar uno de ellos detrás del vehículo.
3. Bombillas
Hace unos años era obligatorio llevar un juego de lámparas de repuesto en el coche, de ahí que buena parte de los vehículos nuevos se vendieran con este recambio. Hoy en día no es de obligado cumplimiento y bien es cierto que cada vez resulta más complicado cambiar una simple bombilla de nuestro coche, pero nunca está demás llevar lámparas de sustitución sobre todo en viajes de larga duración.
4. Extintor
La probabilidad de que nuestro coche salga ardiendo es muy pequeña, pero más de un conductor se ha arrepentido de no llevar un extintor en el coche en un momento dado. Suelen ser de tamaño reducido (uno o dos kilos) y cada vez es más sencillo encontrarlos en diferentes superficies comerciales.
Fijar el extintor debajo del asiento o en una zona accesible del maletero puede salvarnos de un inesperado incendio en el coche. Resultan efectivos cuando el fuego acaba de comenzar y durante las primeras llamas.
5. Botiquín
Apenas ocupa espacio y puede ayudarnos si nos encontramos lejos de un centro médico. Las cosas imprescindibles que debe contener son gasas, guantes, vendas, tijeras, esparadrapo y algún desinfectante.
6. Kit de herramientas
Tampoco es necesario disponer de un maletín que casi nos permita desmontar el coche. Bastará con algún destornillador, llave inglesa, cinta aislante, juego de llaves Allen y alicates. Siempre podemos encontrarnos con algún imprevisto mecánico que nosotros mismos podamos resolver y estas herramientas pueden ser de mucha ayuda.
7. Martillo rompecristales
Desde pocos euros podemos hacernos con un martillo rompecristales que apenas ocupa espacio en la guantera. Puede ayudarnos a romper los cristales en caso de bloqueo de las ventanillas por vuelco o cualquier otra circunstancia. Además, la mayoría de estos martillos incorporan una cuchilla para cortar cinturones de seguridad en caso de emergencia.
8. Linterna
No solo de noche puede ser una gran aliada, la linterna nos permitirá ver con claridad en pequeños huecos de nuestro coche y entre los diferentes elementos mecánicos. Llévala siempre en tu automóvil.
9. Pinzas de arranque
Los coches modernos requieren cada vez mayores precauciones si nos disponemos a arrancarlos con pinzas. No obstante, y sobre todo si tu vehículo tiene unos años, conviene llevar un juego en el maletero. Nunca se sabe cuando puede decir basta una batería…
10. Agua
Desde hidratarnos en caso de necesidad urgente hasta sacarnos de un apuro si el nivel del líquido refrigerante baja. Una botella de agua nunca está de más en nuestro coche.
En ACTUAL CAR estamos a tu disposición para más consultas como estas. Siempre a su disposición.
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FUCK ISIS !
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