Las marcas y los coches más valorados del momento
Después de las vacaciones de verano GEOM Index nos trae, una vez más, un listado de cuáles han sido las marcas y coches más valorados en Internet. Esta empresa de análisis de datos, recopila las opiniones de calidad de los usuarios en redes sociales, blogs y foros, entre otros espacios, para establecer cuáles son los productos más destacados.
BMW RECUPERA EL LIDERATO
El lanzamiento del nuevo BMW M5 y la presentación del BMW Z4 concept en el concurso de elegancia de Pebble Beach ha ayudado a la marca bávara a hacerse con el primer puesto en el ránking de las marcas más valoradas con 81,72 puntos. A esto también se suma la actualización del eléctrico BMW i3.
Por debajo, Ford ha conseguido alzarse como la segunda firma en el listado de las 10 más valoradas pero la primera dentro de los constructores generalistas, valiéndole sus 80,13 puntos conseguidos en el mes de agosto que, a pesar de haber perdido medio punto en comparación con el mes de julio, ha conseguido pasar del cuarto puesto del pasado mes hasta el segundo.
Con una considerable diferencia de casi tres puntos, Porsche cierra el mes de agosto en tercera posición, impulsada por la presentación del Porsche Cayenne. El gran SUV de la marca alemana ha conseguido elevar a los de Stuttgart a la tercera posición, pero como las primeras imágenes las vimos en el último tercio del mes, se espera que Porsche pueda aumentar su puntuación durante septiembre.
Entre el resto de marcas, Mercedes y Audi permanecen entre los diez primeros pero con una importante caída que los lleva a la octava y novena posición respectivamente. Mini irrumpe como cuarta mejor valorada y Opel, Nissan, Hyundai y Peugeot, de mejor a peor valoración, encuentran un hueco en esta lista como firmas generalistas.
BMW M5 Y Z4 CONCEPT, LOS GRANDES VENCEDORES
Como ya hemos dicho, los BMW M5 y el BMW Z4 concept han servido a la marca alemana a alzarse con las mejores posiciones de ambas listas, marcas y modelos. Confort, seguridad y conducción han sido los valores más apreciados por los usuarios en lo que al BMW M5 se refiere y que ha conseguido abrir una brecha de 3 puntos con el segundo clasificado, el BMW Z4 concept, del que, evidentemente, se valoró en mayor medida su estética.
Por su parte, el Opel Insignia cierra el podio de los modelos más valorados y se mantiene como uno de los preferidos de los internautas, después de que en el mes de julio también consiguiera colocar dos versiones en el listado, en su opción generalista y su opción GSI. También destaca la cuarta posición del Dacia Duster donde, como no podía ser de otra manera, lo más destacado por los usuarios ha sido su relación calidad/precio.
En el resto de la lista, encontramos dos SUV (Mazda CX-5 y el recién llegado VW T-Roc), dos clásicos como el VW Golf y el Citroën C3, un deportivo (Honda Civic Type R) y un modelo eléctrico que promete mucho por su próxima renovación: el Nissan Leaf.
Visto en: Autopista.es
Un truco para dejar los faros del coche relucientes puliéndolos con pasta de dientes
Tras las vacaciones de verano, septiembre es el mes propicio para poner a punto el coche y corroborar que su mantenimiento es el idóneo. No obstante, existen pequeños retoques que se deben acometer y que, conociendo pequeños trucos, pueden llevarse a cabo sin pisar el taller ni sufrir el consecuente desembolso.
Tal y como recuerdan desde el blog de Citroën España, una de las muchas artimañas existentes está relacionada con el pulido de los faros, los cuales, pasados varios años, tienden a perder su brillo y transparencia para volverse traslúcido.
Este fenómeno se debe, principalmente, a la abrasión que sufren por la arenilla, el polvo y otras partículas que hay en el aire, que los rayan y desgastan. El problema se acentúa además si el coche pasa largo períodos de tiempo a la intemperie, ya que la radiación solar también altera la superficie del plástico. Este deterioro desemboca en una peligrosa pérdida de luminosidad en la carretera y, además, es motivo de rechazo en la ITV.
Por ello, en casos en los que el nivel de desgaste no sea desmesurado, es posible pulir la superficie utilizando pasta de dientes y añadiendo después algún desengrasante para mantenerlos transpartentes -vídeo al final de la noticia-. Una práctica tan tradicional como desconocida para gran parte de los automovilistas con la que se puede ahorrar tiempo y dinero. En cualquier caso, recuerdan desde la firma francesa, resulta más efectiva y sencilla de realizar si se hace de forma periódica eliminado el halo que lo enturbia en cuanto aparece.
No obstante, si el grado de opacidad es elevado, lo mejor es llevarlo a un establecimiento especializado. Además, el coste es reducido, en torno a 30 euros.
Visto en: eleconomista.com
¿Cuántas emisiones genera cargar un coche eléctrico usando carbón?
Uno de los elementos más polémicos de los coches eléctricos es qué fuente se utiliza para generar su energía. Con cálculos de andar por casa se puede poner en discusión dicha polémica. Veamos cuántas emisiones de carbono implica usar carbón.
Los coches eléctricos son muy eficientes en consumo energético. En otras palabras, de toda la energía que cargan a bordo, la que realmente se transforma en movimiento útil es muy superior -comparativamente- respecto a un vehículo de combustión interna convencional, más del 90%.
Ahora mismo los mejores coches de combustión interna del mercado con motorizaciones híbridas no enchufables están consiguiendo rendimientos del 40%. Eso significa que de cada 10 litros de combustible que usan, 6 se usan solamente para contaminar, 4 se aprovechan para mover el vehículo.
Sin embargo hay que valorar de dónde sale esa energía. Las diferentes técnicas de generación tienen impactos muy diversos en el medio ambiente. Si nos referimos a emisiones de dióxido de carbono (CO2), el gas de efecto invernadero por excelencia junto al metano, la peor tecnología es el carbón.
La primera etapa de la vuelta a España con coches eléctricos empezó con energía generada en una central térmica en As Pontes (A Coruña)
¿Qué pasa si movemos un coche eléctrico a base de carbón?
Supongamos un consumo de electricidad de 15 kWh cada 100 kilómetros, una cifra muy normal en compactos y subcompactos como pueden ser Nissan Leaf o Renault ZOE. Para conseguir estas cifras, la conducción no puede ser muy agresiva, simplemente normal, poca autopista y velocidades moderadas.
De acuerdo a los datos de ENTSOE, el sistema eléctrico español tiene hoy mismo un impacto en generación de electricidad de 212 gramos de CO2 cada kilovatio hora. Este es el resultado de mezclar las renovables, las térmicas y la nuclear. Pero vamos a ver qué pasa cuando solo se usa carbón.
Según el IPCC, por cada kilovatio hora vamos a generar 490 gramos de CO2. Eso significa que en 100 kilómetros un eléctrico producirá las emisiones equivalentes a 7,35 kilogramos de este gas compuesto por carbono y oxígeno. Huelga decir que el carbón es muy rico en carbono, de ahí la cifra.
Los coches eléctricos no producen emisiones al circular ni tienen tubo de escape, la contaminación se desplaza al lugar de generación
Pues bien, 7,35 kg/100 km de CO2 equivalen a 3,17 l/100 km de gasolina o 2,77 l/100 km de gasóleo. Podemos redondear a 3,2 l/100 km y 2,8 l/100 km para mayor comodidad. Incluso usando carbón, pocos coches de combustión interna son competitivos con esos registros.
El carbón aportó el 14% de la energía producida en España en 2016. El 40,8% provino de fuentes renovables sin CO2
Hagamos otro cálculo. Consideremos la producción del sistema eléctrico en España sumando todas las tecnologías. En 100 kilómetros habremos generado unas emisiones de 3,18 kg con un consumo medio de 15 kWh/100 km. Eso equivale a 1,37 l/100 km de gasolina o 1,2 l/100 km de gasóleo. Flipante, ¿eh?
Antes de terminar, vamos a darle al motor de combustión algo de ventaja. Supongamos que el mismo coche eléctrico va en autopista a ritmo vivo, sin mirar la economía, y dispara su consumo hasta 24 kW/h. A este ritmo la mayoría de los eléctricos agotarían sus baterías en poco más de 100 kilómetros si su capacidad ronda los 30 kWh.
| Consumo eléctrico | Emisiones equivalentes (carbón) | Emisiones equivalentes (mix español) | Consumo equivalente de gasolina | Consumo equivalente de gasóleo |
|---|---|---|---|---|
| 15 kWh/100 km (ritmo tranquilo) | 7.350 g/CO2 | 3.180 g/CO2 | 3,2 l/100 km (carbón) o 1,4 l/100 km (mix español) | 2,8 l/100 km (carbón) o 1,2 l/100 km (mix español) |
| 24 kWh/100 km (ritmo de autopista) | 11.760 g/CO2 | 5.088 g/CO2 | 5,1 l/100 km (carbón) o 2,2 l/100 km (mix español) | 4,4 l/100 km (carbón) o 1,9 l/100 km (mix español) |
Y estos son los resultados. Un coche eléctrico que va por autopista a ritmo vivo, generándose con la fuente de producción más sucia del sistema español, equivale a 5,1 l/100 km de gasolina o 4,4 l/100 km de gasóleo. Es decir, son menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, el umbral a partir del que se paga el impuesto de matriculación.
Al final, el rendimiento superior de los eléctricos se impone. No se han considerado las emisiones de extracción, refino y transporte del crudo
Cada vez que leáis que los eléctricos contaminan por generar su electricidad por carbón, recordad esto: siguen contaminando como un subcompacto pequeño de los más eficientes, y eso suponiendo que se usa carbón puro, no una mezcla de renovables y nuclear. Dicho de otra forma, es una completa tontería decir que los coches eléctricos son un peligro para el medio ambiente.
En el caso de países como Polonia, donde el uso de carbón es brutal, los cálculos no salen iguales, pero es un país muy poco representativo. En un extremo contrario, los países nórdicos y Francia tienen unas emisiones bajísimas al usar mucha energía nuclear o renovables. Al menos en el caso europeo, no podemos decir que los eléctricos empeoren las cosas.
NOTA: Los cálculos se hacen en relación al CO2, que no es un gas contaminante. La equivalencia de contaminantes emitidos (partículas, óxidos de nitrógeno…) no es fácil de calcular tanto para coches eléctricos como de combustión. El consumo de gasolina o gasóleo se puede relacionar directamente con emisiones de CO2.
Visto en motor.es
Los cambios bruscos de temperatura afectan al estado de la pintura del coche
Certified First es la red especialista en chapa y pintura de PPG. En su blog cuentan con informaciones a menudo interesantes para nuestro sector. En uno de ellos hablan de cómo afectan a la pintura del coche los cambios bruscos de temperatura.
La chapa del coche está compuesta principalmente de materiales metálicos, con algunas partes plásticas. Por ello es evidente que expuesta al sol puede calentarse mucho, perdiendo la carrocería brillo el intensidad.
“Además”, explican, “en el caso de que haya suciedad sobre la pintura, como deposiciones de pájaros, polen, polvo, resina etc., si el coche está expuesto al sol durante horas o días así, lo más seguro es que queden marcas en la pintura”.
Esto es algo que hay que tener en cuenta a la hora de lavar el coche. Según explican desde Certified First, proceder al lavado del vehículo cuando la carrocería está muy caliente no es buena idea: “Seguramente se marcarán las gotas de agua y de jabón ya que debido a la alta temperatura de la carrocería el líquido se evaporará rápidamente”.
“Además, es conveniente humedecer bien el vehículo antes de aplicar el champú y, especialmente en los días más calurosos, tener la precaución de secar la superficie de la pintura con algún paño de microfibra suave, evitando así que queden rastros de gotas secas”.
Visto en motoryracing.com
Carsharing de coches eléctricos, ¿merece la pena?
Comprar un coche eléctrico es una decisión que debe meditarse con frialdad y conocimiento.
Pero no hace falta adquirir uno para disfrutar de las ventajas del coche eléctrico. En las ciudades más grandes existen servicios de carsharing que permiten alquilar vehículos eléctricos para que nos podamos mover por el centro urbano. Ahorras dinero, tienes total libertad de movimientos, y contribuyes a reducir la polución del lugar donde vives.
Con los índices de contaminación batiendo récords en Madrid y Barcelona, el carsharing de coches eléctricos se convierte en una excelente alternativa al autobús o el metro que va a ser incentivado por los ayuntamientos, precisamente por su condición de vehículos no contaminantes. Se calcula que cada coche de carsharing elimina entre 15 y 20 vehículos particulares de la circulación.
Alquiler de coches eléctricos
Carsharing significa, literalmente, compartir coche, pero no en los términos que se usa por tradición en España, como por ejemplo cuando varios compañeros de trabajo van en el mismo coche a trabajar. Los servicios de carsharing ofrecen una flota de coches distribuidos en distintos puntos de la ciudad. Puedes alquilar uno en cualquiera de esos puntos, usarlo el tiempo establecido, y aparcarlo en cualquiera de los puntos disponibles cuando termine el servicio. Compartes coche porque puedes usar cualquiera de los pertenecientes al servicio, pero una vez que lo alquilas es tuyo en ese plazo y no tienes que compartirlo con nadie si no quieres.
En los últimos años muchos servicios de carsharing han adoptado los coches eléctricos,porque a la ventaja de la movilidad añaden el incentivo de que no contaminan. Esto les permite recibir ayudas, subvenciones y privilegios a nivel estatal o de ayuntamientos.
En España ya se pueden encontrar servicios de carsharing en todas las ciudades importantes: Madrid (Emov, Car2Go, Bluemove), Barcelona (Bluemove), Sevilla (Bluemove), Valencia, Asturias, País Vasco, y también en las islas Canarias y en las Baleares. Existen también servicios de carsharing corporativos: empresas como Repsol o Iberdrola disponen de flotas de coches eléctricos que comparten sus empleados en sus principales sedes.
Visto en computerhoy.com
Cómo se ve la pintura de los coches a través de un microscopio
Para comprobar la durabilidad de los materiales utilizados en la pintura de los vehículos los laboratorios de algunos fabricantes de coches emplean microscopios electrónicos. Seat es una de las firma que usa este tipo de herramientas en Martorell, sede de la marca española, para certificar la calidad de estos elementos.
La compañía destaca que esta tecnología permite una resolución superior a los 100.000 aumentos, llegando hasta el nanómetro, lo que significa que pueden llegar a analizar partículas del tamaño del ADN.
Cualquier tipo de material que componga el vehículo puede ser analizado (metales, tejidos, plásticos o pinturas), aunque una de sus principales funciones es realizar test que confirmen que los componentes de la pintura no tienen impurezas imposibles de detectar a simple vista.
De esta forma, se puede alargar la vida útil de las piezas y evitar que los vehículos pierdan el brillo original con el paso de los años.
Asimismo, explica la enseña, los estudios con microscopía analizan las diferentes capas del coche (menores de 0,12 milímetros), “de esta manera, se asegura que la carrocería no se desconche, por ejemplo, ante impactos de piedras”.
Otro de los aspectos que se controlan es que todas las piezas del coche tengan el mismo tono y que una vez juntas haya armonía entre ellas. “La percepción del color es algo subjetivo pero gracias a estos análisis científicos, el cliente puede comprobar por sí mismo que parachoques, puertas y capó tienen el mismo color”, subraya la firma.
Por otro lado, el fabricante recuerda que teniendo en cuenta que la luz de cada país no es igual, esta tecnología certifica que “el tono se aprecie siempre tal y como ha sido diseñado y que se mantenga brillante y como nuevo durante más tiempo”
Visto en infotaller.tv
Esta es la foto de 53 mil millones de pixels que han hecho de un Bentley
El año pasado Bentley hizo una foto de 53 mil millones de pixels del entonces nuevo Bentley Mulsanne en el puente Golden Gate de San Francisco y el resultado debió ser tan bueno, que han mejorado la calidad de la foto en otro emplazamiento.
En esta ocasión hablamos de 57,7 mil millones de pixels para una foto de un Bentley Flying Spur W12 S en Dubai en la que se puede ver desde la curvatura de la tierra en el horizonte hasta el más mínimo detalle de la carrocería de esta elegante berlina. Todo es cuestión de darle al zoom.
Para conseguir esta imagen que podéis ver aquí, Bentley se desplazó hasta Dubai y allí colgó una cámara a 264 metros en la Cayan Tower, uno de los edificios más altos de la ciudad. Allí soportó temperaturas superiores a los 40 grados y vientos de más de 25 km/h, por lo que el sistema de fijaciones debía estar perfectamente anclado para que el resultado fuese perfecto.
El proceso para tomar la foto, llevó un total de 48 horas y fueron necesarios 1.825 frames para crear la que dicen es la foto con más detalle del mundo. Nada comparado con las 18 horas necesarias para descargar todo el material recopilado.
Sin duda el resultado es espectacular, y merece la pena hacer zoom poco a poco viendo cómo va evolucionando la imagen y llegar a la carrocería del coche con un nivel de detalle nunca visto. ¿Cómo será la siguiente? Tal vez el protagonista sea el Bentayga.
¿Qué os ha parecido esta idea que ha tenido Bentley para mostrar uno de sus últimos modelos? A nosotros nos ha parecido una idea genial que sale de lo habitual y que no es muy común ver en este tipo de compañías.
¡Bravo Bentley, nos ha encantado!
Visto en motorpasion.com
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Tengo un vehículo aparcado que no uso y no tiene en vigor la ITV ni el seguro obligatorio. Una noche, mi hijo, cogió este vehículo sin mi permiso y le pusieron una multa de 200 euros por no tener la ITV y 1500 euros por no llevar seguro. Mi pregunta es si se puede recurrir alegando que era otra persona el conductor. Manuel Expósito.
Las sanciones por no tener pasada la ITV y por carecer de seguro recaen exclusivamente sobre el propietario del vehículo, pues se considera que es obligación del propietario mantener el vehículo con las condiciones técnicas apropiadas para su uso. Aunque usted quisiera presentar un escrito facilitando los datos de la persona conductora, el Organismo Sancionador no le aceptaría el mismo.
¿Puedo conducir sin el provisional?
Acabo de sacarme el carné de conducir y estoy como loco por empezar. Por ello mi pregunta es si ya puedo sentarme al volante pese a que todavía no me han mandado ni siquiera el permiso provisional, o si debo esperar a tener dicho carné provisional. Alberto M.
No podría conducir sin el permiso correspondiente, independientemente de que se trate del permiso provisional o del definitivo. Según la Ley sobre Tráfico, el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine.
Diez curiosidades poco conocidas de los limpiaparabrisas
Inventores, cuántos ciclos de limpieza aguantan o la mejor manera de mantenerlos son algunos de los datos que Carglass ha recopilado en esta lista.
Carglass España ha elaborado una lista de diez curiosidades acerca de los limpiaparabrisas. Quién los inventó, cuántos ciclos de limpieza aguantan o cómo mantenerlos correctamente son algunas de las peculiaridades y consejos que la red ha recogido en la siguiente recopilación de datos.
1. El invento de los limpiaparabrisas se atribuye a tres inventores, que tuvieron la misma idea en 1903: Mary Anderson, Robert Douglas y John Apjohn. Sin embargo, es la estadounidense Mary Anderson quien se ha llevado el mérito de esta invención, pues su sistema fue el primero en ser eficaz y sobre él se basaron los de la mayoría de los fabricantes de la época.
2. Robert Kearns fue quien popularizó el sistema de limpiaparabrisas intermitentes en 1963 (aunque los primeros datan de 1923). Este profesor universitario de Detroit le presentó el diseño a Ford, que lo rechazó, aunque luego ofreció un sistema similar en sus coches. Kearns demandó a Ford en 1978 y a Chrysler en 1982 por infracción de patentes. Ford llegó a un acuerdo y le indemnizó con 10,1 millones de dólares. Con Chrysler litigó hasta el Tribunal Supremo de los Estados Unidos, ganando el juicio en 1995 y recibiendo 30 millones de dólares como indemnización.
3. La primera escobilla de caucho la desarrolló Tri-Continental en 1917, con un mecanismo de dos piezas se hizo popular en los automóviles de la época.
4. El Citroën 2CV disponía, originalmente, de un sistema de limpiaparabrisas mecánico conectado a la transmisión mediante un cable con el que también funcionaba el velocímetro. Cuando el coche estaba parado, los limpiaparabrisas no funcionaban y había que accionarlos manualmente con una palanca.
5. Bosch tiene la fábrica de escobillas más grande del mundo en Tienen (Bélgica), que produce cerca de 55 millones de escobillas y 8 millones de brazos limpiaparabrisas al año.
6. Unas escobillas realizan más de 750.000 barridos del parabrisas en su vida útil, lo que supone limpiar la superficie de 80 campos de fútbol. Se recomienda sustituirlas una vez al año o cuando comienzan a aparecer franjas o superficies veladas en el campo de visión al accionarlos. Si hacen ruido en cada movimiento, hace mucho que tenían que haber sido cambiadas.
7. El desgaste de las escobillas procede, en primer lugar, de soportar las inclemencias climáticas: fluctuaciones de temperatura entre -30 °C y 80 °C, y exposición a la luz solar directa. Los coches que duermen en garaje conservan mejor sus escobillas que los que soportan el frío y la incidencia directa del sol. En segundo lugar, el desgaste se ocasiona por la propia fricción contra el cristal, que se acentúa con la suciedad, insectos, hielo…
8. Lo más aconsejable es que las escobillas sean instaladas por un profesional, pues una mala colocación puede ocasionar ralladuras en el cristal. Si esto no fuera posible, las escobillas Bosch, por ejemplo, tienen un código QR en el paquete que, al escanearlo con un smartphone, lleva al vídeo que explica su correcta instalación.
9. Para que las escobillas mantengan su eficacia durante el mayor tiempo posible, es aconsejable limpiarlas periódicamente con un detergente y esponja —al menos, una vez al mes— para eliminar cualquier adherencia que interfiera en el barrido.
10. No es recomendable accionar los limpiaparabrisas cuando el cristal está helado o acumula mucho polvo o tierra, pues se daña la superficie de las escobillas. Utilizar un líquido limpiaparabrisas mejora la eficacia y duración de las escobillas.
Visto en infotaller.tv
Llega la primavera: cambia el filtro antipolen de tu coche
Llega la primavera: cambia el filtro antipolen de tu coche.
La primavera se acerca y con ella el momento ideal para cambiar el filtro antipolen de tu coche. Estamos ante uno de los grandes olvidados en el mantenimiento del vehículo, pero debes saber que su sustitución es fundamental para evitar que la polución y partículas del día a día nos afecten en el habitáculo.
¿Cuál es la función del filtro antipolen?
Como hemos comentado, se trata de un elemento compuesto por microfibras sintéticas que suelen estar cargadas de electricidad estática. Con ello conseguimos que las partículas de mayor tamaño queden adheridas al mismo (suciedad del asfalto, hollín…), pero también aquellas de tamaño reducido y casi invisibles.
Por supuesto y como su propio nombre indica, una de sus funciones es evitar la introducción del polen en el habitáculo, con el consiguiente perjuicio para las personas alérgicas o con asma.
Además, un filtro antipolen en buen estado es fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de climatización. No olvides que a través de él pasará todo el aire que entre desde el exterior al interior del vehículo. Si este filtro no está limpio el aire no enfriará lo suficiente y aparecerán olores desagradables.
Cuándo y cómo cambiar el filtro antipolen
Como solemos recomendar en estos casos, lo más acertado es acudir al manual del fabricante para conocer con exactitud los tiempos de sustitución del filtro del habitáculo. Por regla general debe hacerse cada año, justo cuando empieza la época primaveral y mayores alergias se producen.
El filtro antipolen no es un elemento demasiado caro (por unos 15 euros de media podrás comprarlo) y con un poco de maña podrás sustituirlo tú mismo en tu coche. Quizá lo más complicado sea localizarlo, aunque suele encontrarse en la zona interior de la guantera o en el vano motor, justo debajo del parabrisas.
Una vez encontrado, bastará con soltar las pestañas que lo fijen para extraerlo. Para colocarlo de forma correcta deberás comprobar la dirección del flujo del aire, indicada normalmente por unas flechas en el propio filtro. ¡Ojo! No es recomendable limpiar el filtro antipolen y reutilizarlo, sutitúyelo directamente.
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