¿Por qué cada día se venden más coches ecológicos en Castellón?
Castellón comienza a enchufarse a la movilidad alternativa. Ha costado mucho tiempo pero el 2017 va camino de convertirse en el año de los coches ecológicos. En los diez primeros meses se han matriculado en la provincia 476 híbridos y 43 eléctricos, un 95% y un 138% más, respectivamente, que en el mismo periodo del año anterior. Un alza notable que contrasta con el incremento del 8,69% del conjunto de las matriculaciones y que, si bien se explica por los bajos niveles de ventas de este tipo de automóviles registrados hasta ahora, también indica un interés creciente por parte de los compradores.
Pese a que las cifras todavía son pequeñas, la realidad es que el coche híbrido(mitad combustión, mitad eléctrico) es el que más crece en Castellón. Lo hace porque ya no es tan caro, cada vez hay más modelos y más puntos de recarga, y son los únicos que este año han tenido ayudas a la compra. No hay más que ver las cifras de evolución de las ventas para comprender que, si hay oferta y el precio es razonable, este tipo de motorización es la apuesta de futuro. Un dato basta para entenderlo: solo en octubre se matricularon en la provincia 44 turismos y todoterrenos híbridos. En el mismo mes del año anterior fueron 23, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Y en el conjunto nacional sucede lo mismo: 45.564 unidades hasta octubre, un 84,3% más. «Las cifras absolutas son todavía muy pequeñas, pero cada vez hay mayor demanda», reconocen desde Anfac que destacan que la cuota de mercado sobre el total de matriculaciones es del 6,4%.
Los híbridos empiezan a conectar con el mercado y a los eléctricos les sucede algo similar, aunque las cifras son mucho menores. Hasta octubre se han matriculado en Castellón 43 automóviles enchufables, un 138% más que en el mismo periodo del 2016, cuando fueron 18.
Pero, ¿por qué cada día se venden más coches ecológicos en Castellón?
¿Es un tendencia pasajera o ha llegado para quedarse? Pablo Colom, secretario de la Asociación de Talleres Reparadores de Automóviles y Otros de Castellón (Astrauto) achaca al incremento de las ventas a varios factores. Y el primero tiene que ver con el dinero. «Este tipo de automóviles consumen menos que un vehículo diésel o gasolina y, además, los impuestos que pagan son más económicos», dice.
20 MILLONES PARA LA COMPRA // Pero es que, además, los híbridos y eléctricos son los únicos que este año han tenido ayudas (plan Movea) y las van a seguir teniendo. De hecho, el Gobierno acaba de aprobar el nuevo plan de impulso al vehículo impulsado con energías alternativas, denominado Movalt, que inicialmente contará con una dotación presupuestaria de 35 millones de euros, que más adelante se elevará hasta los 50 millones de euros. De esa cifra, 20 millones serán ayudas a la compra de vehículos.
La economía pesa pero detrás del auge de las ventas de vehículos verdes hay otras razones. Y entre ellas destaca una mayor concienciación. En contra de los coches diésel y gasolina juegan las crecientes 4que han decretado ayuntamientoss como los de Madrid o Barcelona. Por su parte, Francia y Reino Unido han anunciado su intención de que los vehículos diésel y gasolina no se comercialicen a partir del 2040.
Visto en el Periódico el Mediterráneo.
Consejos para el mantenimiento de los frenos
Los frenos son uno de los elementos de seguridad más importantes del automóvil y, probablemente, son los que están sometidos a un mayor desgaste. Se calcula que el 25% de los coches que no pasan la ITV es por fallos o anomalías en el sistema de frenado. Por lo tanto, realizar tareas de mantenimiento básicas es imprescindible si pretendemos manejar en forma segura. Revisar los distintos componentes del sistema de frenos y reemplazar los discos de freno cuando es necesario, son tareas que los conductores no deben olvidar.
Más allá de esto, hay varios consejos que puedes adoptar si deseas mantener los frenos de tu coche en excelente estado. Veamos los más importantes:
La manera en que conduces determina en mayor o menor grado qué componentes de tu vehículo están más expuestos a mayor desgaste. Aquellos conductores que someten a su coche a mayor fuerza de frenado (por conducirlo en plena carga o en un terreno montañoso por ejemplo), son los que más exponen los discos y pastillas de freno. El manejo brusco y las frenadas constantes también lo afectan.
Evita pisar el freno cada vez que necesites disminuir la velocidad del coche. Recuerda que también puedes hacerlo con la caja de cambios, en especial en descensos prolongados. Aprende a utilizar el cambio de marcha más adecuado para la velocidad a la que deseas manejar el coche. Así evitarás sobrecalentar el sistema de frenos y darle más tiempo de vida a tus frenos.
Aprende a interpretar los sistemas de aviso de desgaste de los frenos de tu vehículo. La mayoría de los coches modernos los tienen y permiten detectar fallos o anomalías en los discos o pastillas de freno con suficiente antelación.
Lee también el manual de uso de tu coche con detenimiento. Probablemente te indique después de cuánto kilometraje es recomendable reemplazar la pastilla o los discos de freno.
Si notas vibraciones al frenar, cerciórate de que los discos de freno y las pastillas estén en buen estado. Las vibraciones no son comunes y pueden indicar que algún componente no funciona como corresponde.
Si necesitas hacer mucha fuerza al pisar el freno, es probable que los discos de freno o las pastillas estén dañados. Lleva tu vehículo al mecánico y pídele al profesional que revise tus frenos. ¡No querrás sufrir un accidente!
Si, por el contrario, apenas pisas el pedal de freno, sientes que el pie se te hunde demasiado, esto puede indicar la existencia de una fuga en el circuito de frenos o que las pastillas de freno ya están gastadas. Una consulta con el mecánico es más que recomendable.
Es importante asegurarte de que las pastillas de freno de tu coche están homologadas. Las cajas de las pastillas de freno y cada una de ellas deben estar marcadas con el número de homologación ECE R-90, que asegura que las pastillas cumplen con las normativas establecidas de seguridad.
Sigue estas recomendaciones y podrás cuidar correctamente del sistema de frenado de tu coche.
Visto en Frenomotor
Las 10 averías más habituales de los coches
Puede que te suene Dekra, una compañía por cuyas estaciones de ITV pasan en torno a 15 millones de vehículos en los últimos dos años, que corresponden a las diferentes versiones de unos 230 modelos distintos. Es gracias a los datos que publican en su web (fantástica para perder tiempo si te gustan los coches de segunda mano) con lo que elaboramos los informes de los coches más fiables del mercado (2014 y 2013). Son informes bastante completos, ya que solamente informan de un coche cuando revisan al menos 1.000 unidades
En estas inspecciones se inspecciona scudriñan el coche muy a fondo. Dividen su análisis del vehículo en cinco apartados claves:
- Chasis/Dirección: Se comprueba el estado de la suspensión, (amortiguadores, muelles, puntos de anclaje…) y de la dirección (rótulas, bomba de asistencia…)
- Motor/sistemas anticontaminación: Se centran en detectar posibles fallos de motor, incluido el sistema de escape, y sistema de transmisión (caja de cambios, diferencial..)
- Carrocería/interior: Se vigilar su deterioro (corrosión, faros)… así como el cinturón de seguridad y desjustes del salpicadero.
- Sistema de frenos: Para comprobar su eficacia y posibles fallos en el sistema de frenado (pastillas, discos, servofreno, líquidos…)
- Electricidad/electrónica: Se localizan posibles fallos eléctricos (luces en el cuadro de mandos, cierre, climatizador..)
Además de descubrir los coches que dan menos problemas, también conocen las averías más frecuentes que se han detectado. Son estos
1. Airbag
El airbag fue introducido por Mercedes en 1980 y se ha popularizado hasta el punto de ser uno de los sistemas de seguridad que no pueden faltar en el coche. La vida media de un airbag es de 10 años y, si uno de los airbags de tu coche tiene algún problema se iluminará un testigo en el cuadro de mandos (puede ocurrir también si el coche se queda sin batería). En ese caso deberías pasar por un taller… y puede que solamente deban resetear la centralita para apagar el testigo… o cambiar alguna pieza, que es algo más caro.
2. Bombillas fundidas
El sistema eléctrico de un coche puede tener picos de tensión, que provoca que alguna bombilla se funda antes de tiempo (su vida media es de cinco años, auqneu las bombillas LED duran tanto como el coche). También pueden funcirse porque entre humedad al faro. Se trata de averías de difícil localización, asñi que, cuando esto ocurre, lo más sencillo es cambiar la bombilla. En un coche antiguo podrás hacerlo tú mimso (solamente tendrás que afrontar el pago de la bombilla, muy baratas si son normales y algo más caras si es una halógena).
3. Barra estabilizadora
Esta barra metálica une las dos ruedas de un mismo eje para mejorar la estabilidad en curva del vehículo, ya que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, reduciendo la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrífuga, típicamente en curvas . Forma parte de la suspensión del coche, debería durar toda la vida del vehículoy no suele notarse su deterioro. a no ser que se rompa por completo (entonces su comportamiento en curva será mucho peor). En ese caso, debes cambiar la parte deteriorada (no es especialmente cara)
4. Brazos de suspensión
Son claves en la suspensión, ya que es donde se sujetan los amortiguadores y manguetas (donde se sujetan las ruedas). Deberían durar toda la vida del coche, pero es clave que revisen su estado en el taller, ya que, en caso de que se deterioren y lleguen a romperse, puedes desde perder una rueda a quedarste sin direccion… y en ese caso el accidente es inevitable. Sustituirlos no supone tampoco un desembolso muy grande (desde 150 euros).
5. Cojinetes
También conocidos como silentblocks, sobre estas piezas (de goma vulcanizada, o de poliuterano) se unen las suspensiones al chasis, de forma que no existan piezas móviles metálicas en contacto. Su misión es conseguir un buen aislamiento y permitir que las suspensiones trabajen correctamente. Se retuercen y deforman en aceleraciones y frenadas (es su función) y, a pesar de que deberían durar toda la vida del coche, se desgasten, por lo que aparecen holguras en los elementos de la suspensión. Puede percibirse si se transmiten más ruidos y vibraciones al habitáculo o si el coche tiende a desestabilizarse en recta. Sustituirlos no supone más de unos 90 euros.
6. Centralita electrónica del motor
La centralita gestiona el funcionamiento electrónico del motor. .. es clave para que todo funcione correctamente (encendido, inyección…) A pesar de que las centralitas duran toda la vida, problemas haberlos haylos. Se sabe de inmediato, ya que se enciende el testigo de avería del motor y el coche va a tirones, cuando no se para directamente. La solución va desde reporgramar la centralita (entre 100 y 200 euros) o cambiarla por una nueva, que hará menos gracia al que le toque. Cuando su fallo no es tan evidente, la gente se da cuenta en la ITV, cuando le indican que emite más gases contaminantes de los permitidos… que puede ser debido a un fallo en las bujías (que duran unos 60.000 km) o el filtro del aire (40.00 km de vida útil).
7. Corrosión en la carrocería
No deberían formarse nunca, cuando uno cuida bien la carrocería, pero a veces se forma óxido en la parte inferior, la zona más expuesta al agua y la suciedad. Hay que prestar atención a esa zona (el mejor modo es levantando el vehículo en un elevador) y, a los primeros síntomas, reparar la zona, ljándola, aplicando masilla y repintarla. Esta acción cuesta unos 200-500 euros, en función de la cantidad de zona afectada.
8. Catalizador
El catalizador reduce el impacto ambiental de las emisiones contaminantes nocivas de los vehículos. Produce modificaciones químicas en los gases de escape de los automóviles antes de liberarlos a la atmósfera, para reducir la proporción de algunos gases nocivos generados en el proceso de combustión. Dura unos 150.000 km, pero a veces se acumulan demasiados gases de escape sin quemar en el catalizador y éste no es capaz de eliminarlos por completo.
Sucede por abusar de los trayectos cortos o tener las bujías en mal estado (en caso de los coches de gasolina) o por realizar muchos recorridos urbanos (y cisrular a bajas revoluciones) en el caso de los diésel. Es por este motivo que se recomiend acircular a altas revoluciones antes de pasar la ITV. Cambiarlo no es barato pues supone embolsar unos 700 euros.
9. Frenos con óxido
En ocasiones se oxidan partes metálicas del sistema de frenado, lo que puede deteriorar el sistema o producir fugas de líquido. Están preparadas para que no ocurra nunca en la vida del coche. Podrás detectarlo observando los bajos del coche y, si hay fugas, comprobando si desciende el nivel del líquido de frenos (se encenderá el testigo en el cuadro de mandos) o si detectas manchas donde lo dejas aparcado. Puede eliminarse el óxido con una lija o cambiar las partes afectadas.
10. Discos de freno
Se trata de discos de aceros que va unidos a la rueda mediante la mangueta. Cuando se pisa el pedasl del freno, la pastilla roza contra él y se reduce la velocidad. Su duración depende del tipo de conducción y del coche, pero es de unos 100.000 km. A partir de ahí pueden deformarse (lo notarás porque el volante vibra mucho al frenar) o oxiddarse, por la zona en la que van unidos a la rueda (solamente podrás verlo si desmontas el neumático. El precio de unos nuevos es muy variable, pero los puedes encontrar a partir de 100 euros.
Las marcas y los coches más valorados del momento
Después de las vacaciones de verano GEOM Index nos trae, una vez más, un listado de cuáles han sido las marcas y coches más valorados en Internet. Esta empresa de análisis de datos, recopila las opiniones de calidad de los usuarios en redes sociales, blogs y foros, entre otros espacios, para establecer cuáles son los productos más destacados.
BMW RECUPERA EL LIDERATO
El lanzamiento del nuevo BMW M5 y la presentación del BMW Z4 concept en el concurso de elegancia de Pebble Beach ha ayudado a la marca bávara a hacerse con el primer puesto en el ránking de las marcas más valoradas con 81,72 puntos. A esto también se suma la actualización del eléctrico BMW i3.
Por debajo, Ford ha conseguido alzarse como la segunda firma en el listado de las 10 más valoradas pero la primera dentro de los constructores generalistas, valiéndole sus 80,13 puntos conseguidos en el mes de agosto que, a pesar de haber perdido medio punto en comparación con el mes de julio, ha conseguido pasar del cuarto puesto del pasado mes hasta el segundo.
Con una considerable diferencia de casi tres puntos, Porsche cierra el mes de agosto en tercera posición, impulsada por la presentación del Porsche Cayenne. El gran SUV de la marca alemana ha conseguido elevar a los de Stuttgart a la tercera posición, pero como las primeras imágenes las vimos en el último tercio del mes, se espera que Porsche pueda aumentar su puntuación durante septiembre.
Entre el resto de marcas, Mercedes y Audi permanecen entre los diez primeros pero con una importante caída que los lleva a la octava y novena posición respectivamente. Mini irrumpe como cuarta mejor valorada y Opel, Nissan, Hyundai y Peugeot, de mejor a peor valoración, encuentran un hueco en esta lista como firmas generalistas.
BMW M5 Y Z4 CONCEPT, LOS GRANDES VENCEDORES
Como ya hemos dicho, los BMW M5 y el BMW Z4 concept han servido a la marca alemana a alzarse con las mejores posiciones de ambas listas, marcas y modelos. Confort, seguridad y conducción han sido los valores más apreciados por los usuarios en lo que al BMW M5 se refiere y que ha conseguido abrir una brecha de 3 puntos con el segundo clasificado, el BMW Z4 concept, del que, evidentemente, se valoró en mayor medida su estética.
Por su parte, el Opel Insignia cierra el podio de los modelos más valorados y se mantiene como uno de los preferidos de los internautas, después de que en el mes de julio también consiguiera colocar dos versiones en el listado, en su opción generalista y su opción GSI. También destaca la cuarta posición del Dacia Duster donde, como no podía ser de otra manera, lo más destacado por los usuarios ha sido su relación calidad/precio.
En el resto de la lista, encontramos dos SUV (Mazda CX-5 y el recién llegado VW T-Roc), dos clásicos como el VW Golf y el Citroën C3, un deportivo (Honda Civic Type R) y un modelo eléctrico que promete mucho por su próxima renovación: el Nissan Leaf.
Visto en: Autopista.es
Un truco para dejar los faros del coche relucientes puliéndolos con pasta de dientes
Tras las vacaciones de verano, septiembre es el mes propicio para poner a punto el coche y corroborar que su mantenimiento es el idóneo. No obstante, existen pequeños retoques que se deben acometer y que, conociendo pequeños trucos, pueden llevarse a cabo sin pisar el taller ni sufrir el consecuente desembolso.
Tal y como recuerdan desde el blog de Citroën España, una de las muchas artimañas existentes está relacionada con el pulido de los faros, los cuales, pasados varios años, tienden a perder su brillo y transparencia para volverse traslúcido.
Este fenómeno se debe, principalmente, a la abrasión que sufren por la arenilla, el polvo y otras partículas que hay en el aire, que los rayan y desgastan. El problema se acentúa además si el coche pasa largo períodos de tiempo a la intemperie, ya que la radiación solar también altera la superficie del plástico. Este deterioro desemboca en una peligrosa pérdida de luminosidad en la carretera y, además, es motivo de rechazo en la ITV.
Por ello, en casos en los que el nivel de desgaste no sea desmesurado, es posible pulir la superficie utilizando pasta de dientes y añadiendo después algún desengrasante para mantenerlos transpartentes -vídeo al final de la noticia-. Una práctica tan tradicional como desconocida para gran parte de los automovilistas con la que se puede ahorrar tiempo y dinero. En cualquier caso, recuerdan desde la firma francesa, resulta más efectiva y sencilla de realizar si se hace de forma periódica eliminado el halo que lo enturbia en cuanto aparece.
No obstante, si el grado de opacidad es elevado, lo mejor es llevarlo a un establecimiento especializado. Además, el coste es reducido, en torno a 30 euros.
Visto en: eleconomista.com
Cómo cuidar la pintura del coche en verano
Elementos como el sol, la arena de la playa o la sal dañan la carrocería pero con unos consejos básicos de mantenimiento se pueden subsanar
Mantener la carrocería y la pintura de nuestro coche en perfecto estado requiere de un cuidado muy especial y más durante el verano. Elementos como el sol, la arena de la playa o la salitre pueden provocar daños en la pintura y es por eso que los expertos de la red de talleres CertifiedFirst han elaborado una pequeña lista con consejos que recuerdan algunos buenos hábitos para que la pintura del coche sobreviva con éxito al verano.
Para empezar, es recomendable apostar por el estacionamiento a cubierto o, al menos, evitar aparcar a pleno sol y buscar zonas de sombra. El sol puede dañar las capas más superficiales de la pintura, haciendo que el color pierda su brillo e intensidad. Además, cualquier suciedad presente sobre la carrocería es susceptible de quedar marcada debido a la incidencia de los rayos solares.
Es muy habitual en verano, ya sea en las estaciones de servicio, en parques y zonas recreativas o en la autopista ver numerosos vehículos con una multitud de insectos literalmente pegados a diversas zonas de la carrocería, especialmente en la zona frontal. Es importante eliminar esos insectos cuanto antes, ya que en caso contrario, estos insectos dañarán irremediablemente la pintura y con gran velocidad, ayudados por los rayos del sol.
Por último, es recomendable limpiar el coche cada semana o cuando haga falta. La norma nos dice que el mejor cuidado para la pintura del coche es un delicado lavado semanal. En verano también, sólo que puede que sea necesario que laves con mayor frecuencia el coche. Si haces una excursión y la carrocería está llena de insectos, por ejemplo, no esperes al domingo para lavar el coche; actúa antes por todo lo recomendado.
En definitiva, para mantener la apariencia exterior del coche en buen estado hay que hacer un pequeño esfuerzo e invertir tiempo en el mantenimiento de la misma.
Visto en elplural.com
La importancia de un buen mantenimiento
Si viajas este verano en coche sigue estos consejos para tener una conducción más segura
Ya estamos en verano y con él llegan las vacaciones, el descanso y como no, los desplazamientos. Son muchos los coches que van a circular por nuestras carreteras este verano, ya que el coche sigue siendo la opción preferida para las vacaciones de los españoles. Precisamente por ello, uno de los tópicos de estas fechas son los consejos para el mantenimiento adecuado del vehículo, desde revisar el estado mecánico a comprobar el desgaste de los neumáticos.
Los vehículos necesitan pasar de forma periódica una revisión técnica en la que se verifique el buen estado del mismo, pero en ocasiones no se llevan a cabo dichas operaciones por dejadez, por falta de tiempo o por razones económicas.
Los coches van a circular con los maleteros repletos y todos los asientos ocupados, situación ésta a la que no estamos muy habituados y nos obliga, deberíamos de saberlo ya, a cambiar nuestra rutinaria forma de conducir y circular. Debemos tener muy presente que estamos acostumbrados a conducir sin cargas adicionales y por trayectos que conocemos casi a la perfección. Y cuando salimos de vacaciones, en la mayoría de los casos, las carreteras son poco conocidas o bien no muy frecuentadas y si a esto le añadimos la masiva salida de automóviles, todas las precauciones que podemos tomar son pocas.
Junto al cumplimiento de las normas de tráfico y seguridad vial, la perfecta verificación del estado del vehículo es importantísima.
Comencemos por el sistema de refrigeración del motor, comprobando el nivel del refrigerante que lo protege contra la corrosión evitando pérdidas en los distintos elementos del sistema. Cada dos años deberá sustituirse el refrigerante. También se debe comprobar el estado del radiador, manguitos y abrazaderas, bombas de agua y la correa del ventilador, así como el buen funcionamiento del electroventilador y sus componentes.
El motor de un automóvil es un mecanismo muy delicado, debido a las continuas fricciones a las que están sometidas sus partes móviles, evitando su desgaste la película de aceite que las envuelve. Por ello, habrá que controlar su nivel con el motor parado, añadiendo aceite si vemos que la varilla marca el mínimo. Nunca se debe sobrepasar el nivel máximo ya que esto produciría una mayor presión, consumo de aceite y una excesiva formación de carbonilla.
Tanto el filtro como el aceite convienen ser cambiados antes de un largo trayecto si no recordamos cuando lo hicimos por última vez. Otras comprobaciones que debemos realizar son: nivel de aceite en la caja de cambios y no olvidar que si ésta es automática es importante observar el programa de mantenimiento relativo al cambio de aceite de la transmisión automática y mantener los niveles prescritos, nivel de aceite de la servodirección y posibles pérdidas de aceite, fugas por el sistema de escape y estado de las correas.
El sistema de frenos es, sin duda, uno de los apartados más importantes para nuestra propia seguridad. Cualquier descuido a la hora de su comprobación nos puede costar caro, un adelantamiento, un viraje forzado o simplemente una caravana pueden ser unas situaciones realmente peligrosas para la integridad física del conductor y sus acompañantes. Si las pastillas son nuevas, recuerde que no se debe frenar a fondo desde el primer momento, ya que sólo trabajarán algunas zonas de la pastilla y se llegará a su cristalización. Estas zonas cristalizadas ni frenan ni se desgastan, y para evitarlo, durante los primeros kilómetros hay que efectuar frenadas cortas y suaves, para que poco a poco las zonas prominentes de la pastilla se vayan desgastando y se logre el perfecto acoplamiento entre ésta y el disco.
Los niveles del líquido de frenos deben ser comprobados y sustituidos cada año. El estado de pastillas y discos, igualmente debe ser revisado y el freno de mano debe ser ajustado.
Hasta ahora hemos hablado de las comprobaciones de dos partes fundamentales de nuestro vehículo, motor y refrigeración y del sistema de frenos, tan importante para la seguridad vial. Pues bien, existen otros apartados que no hay que descuidar y que en muchas ocasiones pasamos por alto. Por ejemplo, el buen funcionamiento de todas las luces, pilotos, luces de stop y testigos e indicadores del cuadro de instrumentos.
Si conduce de noche, compruebe la altura de sus luces. No por llevarlas más altas verá mejor, todo lo contrario. El enfoque debe estar dirigido al asfalto y no a los pájaros o murciélagos que puedan pasar. Además, perjudicaremos a los vehículos que vienen en sentido contrario, deslumbrándolos y provocando el mal humor de algún que otro conductor. Los limpiaparabrisas, escobillas y limpia trasero serán revisados y añadiremos, si hiciera falta, agua limpia en el depósito del lavacristales y en la batería.
El mantenimiento de los neumáticos es indispensable. Son la única parte del vehículo que está en contacto con el asfalto y a tenor de su estado, nuestro confort y seguridad dependerán de ellos.
Es importante controlar la presión como mínimo cada quince días y antes de dar comienzo a viajes largos, con los neumáticos fríos, no olvidando la rueda de repuesto porque puede ser que nos haga falta. Unos neumáticos con una presión baja, aparte de ser peligroso, nos restan potencia al coche y nos hacen gastar más gasolina. Recuerde que debemos colocar los neumáticos con mejor dibujo en el eje delantero, así controlaremos mejor la dirección.
Para finalizar, recordemos que es obligatorio el uso de los cinturones de seguridad, ya sea en carretera o ciudad. Muchas personas han salvado su vida gracias a ellos. Y como no, respetemos los límites de velocidad y las señales de tráfico, que se colocan para algo, no para fastidiar.
Además de revisar y poner a punto nuestro vehículo, hace falta que el conductor también esté preparado para efectuar un largo viaje. Conviene haber descansado lo suficiente antes de entrar en el coche. Revisar el correaje de la baca si se lleva -conviene no llevarla siempre que se pueda-, apartar cualquier objeto que nos impida la perfecta visualización del exterior, colocar lo que se puede necesitar, planos, mapas, etcétera, en lugares que estén a mano, y no tener mucha prisa en llegar. Son buenas reglas que deberíamos seguir todos.
Si comemos a mitad de camino, es importante no hacerlo abundantemente y no tomar alcohol en ningún caso.
Hay que tener en cuenta que solemos ir más deprisa cuando quedan pocos kilómetros para la llegada. Cuanto más nos acercamos, más corremos y esto es un error. Tras un largo viaje, en el que hemos estado conduciendo durante varias horas, nuestros reflejos y vista han disminuido considerablemente debido al cansancio y estamos expuestos a mayores riesgos. Incluso la atención que prestábamos, por exceso de confianza y relajamiento, desaparece casi por completo provocando una conducción más autómata. Por consiguiente, lo mejor es seguir el mismo ritmo, evitando cualquier percance a tan poco del objetivo.
El conductor que prefiere conducir de noche debe realizar unas cuantas paradas durante el trayecto. Un poco de aire y un corto paseo para estirar las piernas, son el mejor antídoto contra el sueño. Aún así, al menor indicio de sueño, lo mejor es parar el coche en algún lugar apartado de la carretera y echarse «una cabezadita». En ningún caso debemos combatir el sueño con bebidas alcohólicas, porque el efecto sería entregarnos a la primera cuneta. Tampoco ingerir medicamentos estimulantes, que podrían excitarnos demasiado.
La mejor forma de viajar, insistimos, es no tener prisa. Que no quiere decir que tengamos que ir despacio, pero no hay que ir agobiados por llegar cuanto antes. Tenemos muchos días por delante y uno de ellos es cuando viajamos, que también se puede disfrutar.
De todas maneras, conviene antes de viajar informarse del estado de las carreteras -obras, etc.-, así como de las posibles rutas opcionales que se pueden tomar. Para ello existen varios servicios que responden a todas nuestras necesidades.
Si viaja con niños no permita que se sitúen delante ni que le dificulten la visibilidad, pero tampoco sea duro con ellos, comprenda que si usted se cansa al viajar, sus acompañantes sufren también lo suyo. Pare repetidas veces y haga del viaje una excursión; instruya a sus hijos a diferenciar los paisajes, infórmeles de los pueblos que atraviesan o se ven desde la autovía o autopista.
En definitiva, disfrute en el coche.
Conducir de noche sin sobresaltos
Las vacaciones de verano son la época del año en la que hay más desplazamientos por carretera. En España, el año pasado hubo 81 millones de largos desplazamientos. Algunos conductores viajan de noche para aprovechar al máximo sus días de fiesta y otros para evitar el calor. Durante esas horas del día hay menos densidad de tráfico pero también crece el riesgo de sufrir accidentes debido a la disminución de la visibilidad y al cansancio. En Europa, los accidentes que tienen lugar de noche provocan el 37% de víctimas mortales.
Por ello, debemos tomar una serie de precauciones para hacer más segura nuestra conducción:
Encender las luces de cruce al atardecer porque nos ayudan a ver y a ser vistos. Es necesario encender las luces de cruce de noche, si llueve o cuando la visibilidad no sea buena. Siempre que sea posible utilizaremos las luces de carretera, evitando deslumbrar a los otros conductores.
A través de la vista se recibe el 90% de la información necesaria para conducir y de noche, la percepción visual disminuye por lo que aumenta el tiempo para identificar a peatones, animales o señales de tráfico.
Adaptar la velocidad para poder frenar dentro del campo de iluminación de los faros. Es aconsejable reducir la velocidad respecto a la que se circularía de día. En España, la velocidad recomendada para conducir con luz de cruce en carretera es de 90 km/h.
Mantener la distancia de seguridad dando un margen no inferior a tres segundos al vehículo que nos precede.
Reconocer los primeros síntomas del cansancio: si se cierran involuntariamente los ojos, si cuesta mantener el vehículo dentro del carril o si es difícil recordar por dónde hemos circulado en el último kilómetro. Con el cansancio, los reflejos se ven afectados y el efecto es similar a conducir con una tasa de 0,5 g/l de alcohol en sangre. Ante los primeros indicios de fatiga es importante parar y descansar o dormir hasta que nos encontremos con fuerzas para seguir nuestro viaje.
Aplicando estos consejos nuestra conducción será más segura y podremos llegar a nuestro destino sin sobresaltos.
Visto en diarioinformación.com
¿Cuántas emisiones genera cargar un coche eléctrico usando carbón?
Uno de los elementos más polémicos de los coches eléctricos es qué fuente se utiliza para generar su energía. Con cálculos de andar por casa se puede poner en discusión dicha polémica. Veamos cuántas emisiones de carbono implica usar carbón.
Los coches eléctricos son muy eficientes en consumo energético. En otras palabras, de toda la energía que cargan a bordo, la que realmente se transforma en movimiento útil es muy superior -comparativamente- respecto a un vehículo de combustión interna convencional, más del 90%.
Ahora mismo los mejores coches de combustión interna del mercado con motorizaciones híbridas no enchufables están consiguiendo rendimientos del 40%. Eso significa que de cada 10 litros de combustible que usan, 6 se usan solamente para contaminar, 4 se aprovechan para mover el vehículo.
Sin embargo hay que valorar de dónde sale esa energía. Las diferentes técnicas de generación tienen impactos muy diversos en el medio ambiente. Si nos referimos a emisiones de dióxido de carbono (CO2), el gas de efecto invernadero por excelencia junto al metano, la peor tecnología es el carbón.
La primera etapa de la vuelta a España con coches eléctricos empezó con energía generada en una central térmica en As Pontes (A Coruña)
¿Qué pasa si movemos un coche eléctrico a base de carbón?
Supongamos un consumo de electricidad de 15 kWh cada 100 kilómetros, una cifra muy normal en compactos y subcompactos como pueden ser Nissan Leaf o Renault ZOE. Para conseguir estas cifras, la conducción no puede ser muy agresiva, simplemente normal, poca autopista y velocidades moderadas.
De acuerdo a los datos de ENTSOE, el sistema eléctrico español tiene hoy mismo un impacto en generación de electricidad de 212 gramos de CO2 cada kilovatio hora. Este es el resultado de mezclar las renovables, las térmicas y la nuclear. Pero vamos a ver qué pasa cuando solo se usa carbón.
Según el IPCC, por cada kilovatio hora vamos a generar 490 gramos de CO2. Eso significa que en 100 kilómetros un eléctrico producirá las emisiones equivalentes a 7,35 kilogramos de este gas compuesto por carbono y oxígeno. Huelga decir que el carbón es muy rico en carbono, de ahí la cifra.
Los coches eléctricos no producen emisiones al circular ni tienen tubo de escape, la contaminación se desplaza al lugar de generación
Pues bien, 7,35 kg/100 km de CO2 equivalen a 3,17 l/100 km de gasolina o 2,77 l/100 km de gasóleo. Podemos redondear a 3,2 l/100 km y 2,8 l/100 km para mayor comodidad. Incluso usando carbón, pocos coches de combustión interna son competitivos con esos registros.
El carbón aportó el 14% de la energía producida en España en 2016. El 40,8% provino de fuentes renovables sin CO2
Hagamos otro cálculo. Consideremos la producción del sistema eléctrico en España sumando todas las tecnologías. En 100 kilómetros habremos generado unas emisiones de 3,18 kg con un consumo medio de 15 kWh/100 km. Eso equivale a 1,37 l/100 km de gasolina o 1,2 l/100 km de gasóleo. Flipante, ¿eh?
Antes de terminar, vamos a darle al motor de combustión algo de ventaja. Supongamos que el mismo coche eléctrico va en autopista a ritmo vivo, sin mirar la economía, y dispara su consumo hasta 24 kW/h. A este ritmo la mayoría de los eléctricos agotarían sus baterías en poco más de 100 kilómetros si su capacidad ronda los 30 kWh.
| Consumo eléctrico | Emisiones equivalentes (carbón) | Emisiones equivalentes (mix español) | Consumo equivalente de gasolina | Consumo equivalente de gasóleo |
|---|---|---|---|---|
| 15 kWh/100 km (ritmo tranquilo) | 7.350 g/CO2 | 3.180 g/CO2 | 3,2 l/100 km (carbón) o 1,4 l/100 km (mix español) | 2,8 l/100 km (carbón) o 1,2 l/100 km (mix español) |
| 24 kWh/100 km (ritmo de autopista) | 11.760 g/CO2 | 5.088 g/CO2 | 5,1 l/100 km (carbón) o 2,2 l/100 km (mix español) | 4,4 l/100 km (carbón) o 1,9 l/100 km (mix español) |
Y estos son los resultados. Un coche eléctrico que va por autopista a ritmo vivo, generándose con la fuente de producción más sucia del sistema español, equivale a 5,1 l/100 km de gasolina o 4,4 l/100 km de gasóleo. Es decir, son menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, el umbral a partir del que se paga el impuesto de matriculación.
Al final, el rendimiento superior de los eléctricos se impone. No se han considerado las emisiones de extracción, refino y transporte del crudo
Cada vez que leáis que los eléctricos contaminan por generar su electricidad por carbón, recordad esto: siguen contaminando como un subcompacto pequeño de los más eficientes, y eso suponiendo que se usa carbón puro, no una mezcla de renovables y nuclear. Dicho de otra forma, es una completa tontería decir que los coches eléctricos son un peligro para el medio ambiente.
En el caso de países como Polonia, donde el uso de carbón es brutal, los cálculos no salen iguales, pero es un país muy poco representativo. En un extremo contrario, los países nórdicos y Francia tienen unas emisiones bajísimas al usar mucha energía nuclear o renovables. Al menos en el caso europeo, no podemos decir que los eléctricos empeoren las cosas.
NOTA: Los cálculos se hacen en relación al CO2, que no es un gas contaminante. La equivalencia de contaminantes emitidos (partículas, óxidos de nitrógeno…) no es fácil de calcular tanto para coches eléctricos como de combustión. El consumo de gasolina o gasóleo se puede relacionar directamente con emisiones de CO2.
Visto en motor.es
Los cambios bruscos de temperatura afectan al estado de la pintura del coche
Certified First es la red especialista en chapa y pintura de PPG. En su blog cuentan con informaciones a menudo interesantes para nuestro sector. En uno de ellos hablan de cómo afectan a la pintura del coche los cambios bruscos de temperatura.
La chapa del coche está compuesta principalmente de materiales metálicos, con algunas partes plásticas. Por ello es evidente que expuesta al sol puede calentarse mucho, perdiendo la carrocería brillo el intensidad.
“Además”, explican, “en el caso de que haya suciedad sobre la pintura, como deposiciones de pájaros, polen, polvo, resina etc., si el coche está expuesto al sol durante horas o días así, lo más seguro es que queden marcas en la pintura”.
Esto es algo que hay que tener en cuenta a la hora de lavar el coche. Según explican desde Certified First, proceder al lavado del vehículo cuando la carrocería está muy caliente no es buena idea: “Seguramente se marcarán las gotas de agua y de jabón ya que debido a la alta temperatura de la carrocería el líquido se evaporará rápidamente”.
“Además, es conveniente humedecer bien el vehículo antes de aplicar el champú y, especialmente en los días más calurosos, tener la precaución de secar la superficie de la pintura con algún paño de microfibra suave, evitando así que queden rastros de gotas secas”.
Visto en motoryracing.com
Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico
La compañía de los cuatro aros lanzará un nuevo concepto con el que piensan competir contra los más fuertes del segmento eléctrico.
La batalla de los coches del futuro continúa entre los grandes fabricantes de vehículos. No hay fuerza que detenga el avance tecnológico y con él las pruebas y los nuevos proyectos sobre los coches que se presume dominarán la faz de la tierra dentro de algunos años. Los pioneros en poner sobre la carretera modelos totalmente eléctricos y diseñados conforme a nuestro día a día fueron los americanos de la compañía Tesla. Sus automóviles son un claro ejemplo de que cuando se quiere, se puede; pero ellos no son los únicos, hay otros gigantes que también se están abriendo paso por el interesante campo ecológico.
En el 2015, precisamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt Audi presentó el prototipo denominado Audi E-Tron Quattro Concept. Pasaron ya dos años desde la aparición de aquel concepto, y aunque muchos pensaban que los germanos lo habían desechado recientemente anunciaron que presentarán la versión definitiva de este coche nuevamente en el Salón de Frankfurt, en su edición 2017.
Características mecánicas
Algunos expertos del sector automotriz catalogan este concepto como una competencia real y directa a los automóviles diseñados por la empresa de Elon Musk, y con mucha razón, ya que se trata de un modelo totalmente novedoso y altamente tecnológico que no tiene nada que envidiar a cualquier rival que domine el segmento. Comenzando por nombrar sus prestaciones mecánicas, las cuales estarán repartidas en tres poderosos propulsores eléctricos, uno en la parte delantera del coche y los otros dos en su parte trasera. Cabe destacar que estos motores se tomaron directamente del Audi R8 e-tron de producción. Estas unidades de potencia serán capaces de generar unos envidiables 435 caballos de poder, y con algunos picos que pueden alcanzar, de vez en cuando, los 500 caballos de fuerza. Desde la propia sede de los cuatro aros aseguraron que el Audi E-Tron Quattro Concept contará con una autonomía de 500 kilómetros recorridos.
Cuando hablamos de los interesantes detalles mecánicos del Audi E-Tron Quattro Concept, debemos mencionar obligatoriamente las características de su batería, el corazón que le da vida a sus tres motores. El acumulador de energía de iones de litio es de gran tamaño, y para su desarrollo unieron fuerza dos grandes del sector electrónico como lo son LG Chem y Samsung SDI. La batería fue instalada entre los ejes delanteros y traseros del coche, debajo del habitáculo, lo que permite una mejor relación de peso gracias a su centro de gravedad perfectamente ubicado.
Exterior
Como se puede apreciar en algunas imágenes, el Audi E-Tron Quattro Concept luce un techo con estilo coupé, con líneas bien diseñadas que descienden hacia la saga. Se notan a simple vista como sus pasos de rueda son bien holgados, además de que sus taloneras están fabricadas en fino plástico. Con estas características apreciamos un coche algo rústico, pero que guarda el toque clásico que solo Audi le puede dar.
Aunque no tenemos muchos detalles de su apartado interno, podemos mencionar que en su habitáculo caben hasta cuatro pasajeros. Es interesante notar que el Audi E-Tron Quattro Concept tiene pantallas con tecnología OLED, y están ubicadas por detrás del volante, en el centro del salpicadero y en los costados de las puertas. También se nota que solo el volante contiene cierto número de botones para controlar algunos sistemas del vehículo, pero fuera de eso, se ve a simple vista que casi todo se controla mediante sus pantallas y en modo táctil.
Por ahora no se tienen precios sobre el Audi E-Tron Quattro Concept, sin embargo, los pedidos ya se están realizando vía internet, y los interesados pueden apartar el suyo con la suma de 2.000 euros que equivalen a 20.000 coronas, y se venderá inicialmente en Noruega.
Visto en motoryracing.com
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