Plan Movalt: empieza la cuenta atrás para pedir las ayudas
Si tienes casi cerrada la compra de un coche eléctrico y estás a la espera de poder pedir la ayuda del Plan Movalt pide a tu concesionario que se espabile.
Todo lo que debes saber sobre el Plan Movalt, el nuevo programa de ayudas a la compra de vehículos eficientes
La web del Idae, el organismo dependiente del Ministerio de Industria encargado de gestionar el programa de subvenciones, anuncia que el plazo para para solicitar las ayudas del Plan Movalt arranca el próximo miércoles 13 de diciembre a las 10.00 horas.
El nuevo programa de ayudas a la compra cuenta con una dotación de 20 millones de euros que se repartirán entre quienes compren un vehículo eficiente (aquí tienes la lista de coches que entran y que no entran en el Plan Movalt) por estricto orden de llegada.
Las bases dicen que el plan de ayudas terminará cuando se agote la dotación el 30 de junio de 2018, lo que antes ocurra. Pero si nos atenemos a la experiencia y sobre todo a lo que pasó con el extinto Plan Movea que se agotó en menos de 24 horas, está claro que solo los más rápidos tendrán descuento.
¿Cuántos coches eléctricos podrán beneficiarse del Plan Movalt?
No te voy a engañar, es imposible saber cuántos coches eléctricos podrán beneficiarse del Plan Movalt.
Por varias razones. La más importante es porque el plan de ayudas repartirá 20 millones de euros entre quienes compren un vehículo eléctrico, pero también para quienes adquieran un coche de GLP, un híbrido enchufable, un coche de gas natural… La segunda, porque el descuento varía en función del tipo de energía empleada.
Si podemos decir que si solo se beneficiarán del Plan Movalt coches eléctricos de los que merecen un descuento de 5.000 euros sobre el precio antes de impuestos (recuerda que las bases marcan un precio máximo de 32.000 euros, por lo que no tendrás descuento si compras un Tesla), habría ayuda para 4.000 compradores.
Si tenemos en cuenta que solo el pasado mes de octubre se vendieron casi 6.300 unidades entre eléctricos e híbridos enchufables no es demasiado arriesgado apostar a que la hucha se habrá vaciado antes de verano.
Visto en: AutoBild.
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Tengo un vehículo aparcado que no uso y no tiene en vigor la ITV ni el seguro obligatorio. Una noche, mi hijo, cogió este vehículo sin mi permiso y le pusieron una multa de 200 euros por no tener la ITV y 1500 euros por no llevar seguro. Mi pregunta es si se puede recurrir alegando que era otra persona el conductor. Manuel Expósito.
Las sanciones por no tener pasada la ITV y por carecer de seguro recaen exclusivamente sobre el propietario del vehículo, pues se considera que es obligación del propietario mantener el vehículo con las condiciones técnicas apropiadas para su uso. Aunque usted quisiera presentar un escrito facilitando los datos de la persona conductora, el Organismo Sancionador no le aceptaría el mismo.
¿Puedo conducir sin el provisional?
Acabo de sacarme el carné de conducir y estoy como loco por empezar. Por ello mi pregunta es si ya puedo sentarme al volante pese a que todavía no me han mandado ni siquiera el permiso provisional, o si debo esperar a tener dicho carné provisional. Alberto M.
No podría conducir sin el permiso correspondiente, independientemente de que se trate del permiso provisional o del definitivo. Según la Ley sobre Tráfico, el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine.
7 razones para comprar un coche eléctrico (y 7 para no hacerlo)
Contaminación, consumo, precio, mantenimiento: analizamos los motivos que pueden animarte a olvidar la gasolinera (o a seguir como hasta ahora).
Un buen porcentaje de personas con intención de adquirir un vehículo nuevo comienzan a barajar la opción de que este sea un coche eléctrico. Pero ¿realmente conviene comprarlo? ¿Qué hacer?
Defensores y detractores ven en esta nueva apuesta por la movilidad un buen número de pros y contras. Afortunadamente, ya contamos con algunos usuarios que llevan al menos dos años conduciendo coches eléctricos y es hora de que nos cuenten su experiencia:
LO QUE DICEN SUS DEFENSORES
No sé si conoces a alguien que te cuente su experiencia directamente, pero Internet está lleno de testimonios favorables de usuarios de vehículos eléctricos, algunos incluso los comparten en vídeos de YouTube. Todos coinciden en que las ventajas del coche eléctrico por encima de los vehículos de motores térmicos o de combustible son fáciles de enumerar incluso por alguien que no los conduce:
1. No contamina, ya que su motor no quema combustible ni genera CO2 directamente. Esto produce una sensación de conciencia ecológica entre los propietarios de estos vehículos bastante positiva.
2. Hace poco ruido. Prácticamente solo el que produce la rodadura de los neumáticos sobre el asfalto. Todos coinciden en que no hay que elevar la voz para conversar dentro del habitáculo, y tampoco hay que poner la radio más fuerte porque no se oye con el motor.
3. Mantenimiento más barato. El gasto de mantenimiento que han tenido que realizar con este tipo de vehículos es prácticamente inexistente y se limita a la revisión rutinaria anual. El motor eléctrico, a diferencia del térmico, no tiene componentes refrigerantes que reducen la vida del motor, tampoco tiene marchas con lo cual todas esas piezas que cuesta mucho arreglar dejarán de preocuparnos.
4. Buena aceleración. Los motores eléctricos son muy potentes y dinámicos y la aceleración es rápida y constante. Esta facilidad de uso impacta positivamente en el conductor de este tipo de coches, que ve mayores prestaciones en ellos que en sus antiguos vehículos de motor térmico.
5. Aprovecha mejor el habitáculo. Su motor asíncrono de jaula de ardilla es más pequeño y no ocupa el mismo sitio ni el mismo espacio que antes. No tiene que ir en la parte delantera o trasera, sino que puede estar incluso en cada eje. De esta forma, la mayoría del espacio del coche está destinado a la habitabilidad.
6. Mayor eficiencia. Uno de los aspectos que más destacan los usuarios de vehículos eléctricos es el ahorro, ya que el precio por cada 100 km ronda el euro, mientras que en el caso de un vehículo de combustible estaría entre los 6 y 8 euros cada 100 km. Necesita menos energía para realizar el mismo esfuerzo.
7. Mayor ahorro. El bolsillo también lo nota en cuestiones como el seguro, que es más barato, las visitas al taller que se reducen y pequeños ahorros como que no hay que pagar en las zonas azules de las ciudades.
LO QUE DICEN SUS DETRACTORES
Parece mentira que con tantas ventajas puedan existir desventajas en este tipo de vehículos, pero la verdad es que se centran en una sola: la inmadurez del sector hace que los usuarios de vehículos eléctricos todavía sufran deficiencias que se transforman en inconvenientes.
1. Son más caros. Un vehículo eléctrico es más costoso que uno de motor térmico. Aunque hay ayudas y el consumo de combustible compensa la inversión (si lo usamos muy a menudo), es cierto que sigue siendo caro. Lo que resulta más caro son las baterías, que duran poco y su valor es alto. Actualmente se alquilan y se van renovando cuando es preciso, pero es posible que en el futuro sean baratas y sencillas de intercambiar.
2. Tienen poca autonomía. Quizás sea la desventaja que más tira para atrás a alguien con intención de comprar un coche eléctrico. La media de autonomía es de unos 200 km. Lo bueno es que todo avanza y hace poco se anunció que el Renault Zoe contará con una versión con hasta 400 km de autonomía. Tesla, por su parte, comunicó que tiene lista la batería P100D, capaz de recorrer 600 km.
3. Hay pocos sitios de recarga. Aunque los puntos de recarga para el coche eléctrico crecen en el mapa de las ciudades cada año, es cierto que aún son insuficientes. Por otra parte, es preciso instalar una toma de corriente especial en el garaje. Y, por supuesto, supone además tener garaje. Es de imaginar que a medida que crezca la demanda habrá más puntos donde recargar rápidamente un coche eléctrico. Al menos existen iniciativas como la del Ayuntamiento de Madrid, que propone el proyecto Metrolinera, puntos de recarga con energía limpia producida por la frenada del metro, aunque solo hay una estación de carga.
4. La recarga rápida es poco recomendable. Es una de las recomendaciones de los fabricantes de baterías, que indican que la recarga rápida repetitiva puede afectar a la vida útil de las baterías de coche. Nos queda, de momento, la opción del garaje propio (o convencer a los vecinos de que te permitan instalar una toma de corriente para el coche).
5. Menos talleres. Es cierto que se estropean poco, pero si necesitamos llevarlo a un taller especializado en modelos eléctricos es muy posible que no lo encontremos cerca de nuestro barrio, puede que incluso ni en nuestra localidad. Obviamente, tan solo cuando la demanda crezca crecerán los servicios.
6. Algo contaminan. Los vehículos no producen gases, pero la producción de energía eléctrica para su recarga se produce en su mayoría a partir de procesos contaminantes. Las centrales térmicas y nucleares producen residuos nocivos para el medio ambiente. La solución es sencilla: potenciar y promocionar más el uso de energías renovables (solar, eólica, mareomotriz…) para algo tan ecológico como cargar vehículos eléctricos.
7. La industria participa pero se frena a sí misma. Son continuos los avances de las marcas de sector de automoción por sacar nuevos modelos y más avanzados de vehículos eléctricos. Pero lo cierto es que ya existe tecnología para que estos hitos sean mayores y sin embargo no se ven las mismas proezas que en marcas nativas emergentes del coche eléctrico. Algunos expertos sostienen una teoría de la conspiración que, por otra parte se ha comentado en los mentideros toda la vida: que la industria petrolífera frena el avance de las energías renovables en el transporte y que en este caso son las marcas tradicionales de automoción, que controlan la fabricación de motores térmicos, las que frenan la proliferación de un motor eléctrico que podría construir cualquiera y quitarles su hegemonía.
Después de leer todo esto, solo te queda decidir a ti.
Articulo visto en ElPais.es
¿Cómo funciona el turbo de un coche?
El vídeo que acompaña estas líneas muestra el recorrido que sigue el aire a través del turbocompresor en un motor de explosión interna. Se trata de una recreación realizada por un estudiante de diseño y es algo esquemática, pero no es un mal punto de partida para hacerse una idea del funcionamiento básico de un motor con turbo.
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación de un motor de explosión que consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor -etiquetas 2 y 3 en el gráfico- en cuyo eje se fija un rotor -etiqueta 4- que toma aire a presión ambiental a través del filtro -etiqueta 9- y lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxigenoque la que obtendría con un motor atmosférico, con lo que se obtiene más par motor en cada explosión y por lo tanto mayor potencia que en un motor sin turbo de cilindrada similar.
En el gráfico, el aire entra al turbo a temperatura y presión ambiental, pero fruto de la compresión que experimenta, la temperatura aumenta considerablemente. Esto resta efectividad al turbo, ya que el aire caliente es menos denso, por lo que genera menos potencia. Los vehículos modernos con turbo cuentan con un intercooler que mitigua este efecto –no presente en el gráfico-, y su misión es reducir la temperatura del aire comprimido –y calentado- por el turbo antes de que éste entre en la cámara de combustión y optimizar así su rendimiento.
Con el paso del tiempo la industria automotriz ha desarrollado distinto sistemas de sobrealimentación y turbocompresores. En la actualidad, todos los motores turbo cuentan con una válvula de descarga, que libera la presión del turbo cuando no es necesario suministrar sobrealimentación al motor. Existen turbos de geometría variable, turbos dobles –llamados twinturbo si son del mismo tamaño-, y motores biturbo con dos compresores de diferente tamaño. Algunas marcas trabajan incluso en el desarrollo de motores con sistemas de tres y cuatro turbos, pero todo ello son harina de otro costal.
Fuente: laf1.es
5 cosas que debes saber sobre la fabricación de baterías de coche eléctrico.
Estos días, los coches eléctricos van mucho y rápido, pero las baterías siguen en una meseta. Un camión de juguete controlado por radio me ayudó a entender por qué.
¿Es diferente de la batería de una bicicleta (o mi MacBook)a la batería de un coche? Oh, ciertamente sí. Los coches eléctricos, usan un sofisticado software y controladores de potencia para sacar más caballos de fuerza, los fabricantes han hecho grandes progresos desde las primeras baterías, pero siguen siendo un desafío. Hay una razón para ello: en realidad, alrededor de 100 razones.
1.-No es sólo lo que está en el exterior
“El término de polímero de litio es una referencia para el material de embalaje, que es un polímero de aluminio laminado. El interior es de iones de litio, pero la batería completa es dramáticamente diferente en comparación con batería de ion de litio de un coche eléctrico de producción”.
2.-Longevidad requerida
“Una de las principales diferencias entre células automotrices y electrónica de consumo es robustez. En Chevrolet, necesitamos tener una garantía de diez años en nuestros paquetes. Una célula RC o electrónica de consumo es normalmente buena para tres o cuatro años en uso regular. Eso es otra cosa: nuestros vehículos utilizan las baterías mucho más que un aficionado RC. ”
3.-Cuadradas caben mejor
“En lugar de células cilíndricas, fabricantes de autopartes generalmente utilizan células bolsa prismáticos square-ish. Cosas cuadradas caben en cajas cuadradas mejor. Hay mejor densidad del pack.”
4.-Densidad Versus velocidad
“Hay un compromiso con la densidad de energía versus capacidad de carga rápida. Cuanto más rápido quieres cargar la batería, menor debe ser la densidad de energía. Las células en electrónica de consumo están diseñadas para maximizar la densidad de energía para exprimir la capacidad en un espacio dado. Al hacerlo, se compromete el tiempo de carga y fiabilidad. Tesla incluso retrocedió en la densidad de energía. Es diferente dentro de un ordenador portátil”.
5.-Reglas de iones de litio, por ahora
“Iones de litio no es solo química. se pueden mezclar los materiales, diseños y fórmulas para diferentes aplicaciones. Todo el mundo está examinando diferentes químicos. Hay un potencial enorme. Iones de litio es el ganador en el futuro previsible, pero nunca se sabe cuándo vendrá un gran avance. Y queremos estar allí cuando suceda.”
Cómo funciona: Baterías de iones de litio
En el interior, encontramos dos electrodos de metal o de material compuesto (a base de carbono, por ejemplo), que están inmersos en un líquido conductor (electrolito). El conjunto es lo que llamamos celda. Y la combinación de varias celdas forma la batería.
Cuando ésta es cargada y se le conecta un aparato a alimentar, el circuito eléctrico del conjunto es cerrado. Esto activa una reacción química que provoca la circulación de partículas ionizadas de un electrodo a otro, arrastrando la producción de electrones a los bornes de la batería, es decir la producción de corriente. En cambio, si se conecta un cargador a los bornes de la batería, se produce un proceso químico inverso. Las partículas circulan entonces en la otra dirección, y la batería se recarga.
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